Состав технической нормы

Состав технической нормы времени. Техническая норма времени на выполнение операции складывается из подготовительнозаключительного и штучного времени. [c.303]

Состав технической нормы времени [c.14]

Состав технической нормы времени. Техническая норма времени слагается из отдельных видов затрат времени и может быть выражена формулой [c.335]

Состав технической нормы [c.263]

СОСТАВ ТЕХНИЧЕСКОЙ НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ОПЕРАЦИЮ [c.62]

Рис. 148. Состав технической нормы времени.

Зная состав технической нормы и проанализировав каждый элемент в отдельности, можно составить план организационных и технических мероприятий по снижению затрат рабочего времени и повышению производительности труда. [c.218]

СОСТАВ ТЕХНИЧЕСКОЙ НОРМЫ ВРЕМЕНИ [c.257]

В состав технической нормы вводится лишь то вспомогательное время, которое не перекрывается основным. Вспомогательное время обозначается /в- [c.286]

Глава XII ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ 1. Состав технической нормы времени [c.394]

В состав технической нормы времени входят следующие составляющие [c.749]

В нормируемое (полезное) время входят все затраты рабочего времени, включаемые в состав технически обоснованной нормы на операцию и необходимые для выполнения работы в соответствии с технологическим процессом. Нормируемое время состоит из подготовительно-заключительного, оперативного и дополнительного времени. [c.348]

Состав технически обоснованных норм времени [c.349]

СОСТАВ ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ НОРМ ВРЕМЕНИ [c.258]

В технологическом процессе приводятся условия производства работ (в окно пли на открытом для движения поездов перегоне, число проходящих поездов, порядок доставки материалов и машин к месту работ, ограждение места работ) характеристика пути по показателям, влияющим на организацию и объем работ расчеты трудоемкости, количество монтеров пути на выполнение отдельных операций, продолжительность операций и работы машин описание и графики организации работ производительность и численный состав производственной единицы перечень машин, механизмов, инструментов, приборов и инвентаря. Составление технологического процесса начинается с расчета затрат труда по технически обоснованным нормам времени, которые учитывают труд квалифицированного монтера пути, необходимый на выполнение данной операции в условиях достигнутого уровня техники и передовой организации производства, без учета времени на переходы, отдых и пропуск поездов. Для учета этих факторов определяют поправочный коэффициент а к техническим нормам по формуле [c.177]

Правила технической эксплоатации способствуют правильной организации технологического процесса и выполнению технических норм на железнодорожном транспорте, помогают рационально использовать подвижной состав и пропускную способность станций и участков. Правила формулируют задачи и обязанности каждого железнодорожника по основным отраслям работы. [c.14]

Техническая норма времени представляет собой совокупность всех затрат рабочего времени на выполнение данной операции и складывается из подготовительно-заключительного и штучного времени. В состав подготовительно-заключительного времени входит время на ознакомление с технологической документацией (чертежом, технологической картой), на подготовку рабочего места и наладку станка, на установку и съем приспособлений и инструмента, на проход пробной стружки, на предъявление детали техническому контролеру и т. д. Общее подготовительно-заключительное время, установленное на партию, делят на количество деталей в партии и получают подготовительно-заключительное время на одну деталь. Штучное время состоит из основного, т. е. времени, непосредственно затрачиваемого на изменение формы детали, и вспомогательного, а также времени на обслуживание рабочего места, на отдых, на личные надобности. Основное время может быть машинным и машинно-ручным. Машинным временем называется время, затрачиваемое на действие, выполняемое непосредственно машиной (на снятие стружки с механической подачей). Машинно-ручное время учитывает работу машины с участием рабочего (работа с ручными подачами). [c.214]

Состав и структура технической нормы. Техническая норма времени состоит из нормы штучного времени и нормы подготовительно-заключительного времени. [c.702]

В состав служебных и бытовых помещений входят конторы, душевые, гардеробные и т. д. в соответствии с санитарно-техническими нормами. [c.363]

Грузоотправитель обязан загружать вагоны не ниже технических норм. Грузы, для которых технические нормы не установлены, грузят в крытые вагоны до полной их вместимости, а на открытый подвижной состав — до полного использования габарита погрузки, но не выше грузоподъемности подвижного состава и с соблюдением Технических условий размещения и крепления грузов. [c.35]

Если разрабатываются сетевые Технические нормы, распоряжение нача."ь-ника дороги издается в соответствии с указанием МПС и в состав комиссии включается представитель Главного грузового управления МПС. [c.46]

Состав технически обоснованной нормы времени схематически представлен на фиг. 5. [c.547]

В состав технически-обоснованной нормы времени включаются лишь те категории рабочего времени, которые необходимы для вы полнения заданной работы (рис. 181). [c.311]

В гр. 4 табл. 22 указывают техническую норму расхода рабочей силы на измеритель (в чел-мин). Эта норма берется из типовых технологических процессов. Данные гр. 7 получают перемножением данных гр. 4 и 6. В гр. 8 проставляют произведения данных гр. 7 на поправочный коэффициент а. Количество рабочих, необходимое для выполнения данной работы, определяют делением данных гр. 8 на продолжительность работы по гр. 10. Можно также задать состав бригады, тогда нужно будет определять продолжительность работ. [c.195]

Грузоотправитель загружает вагоны и контейнеры до полной их грузоподъемности и вместимости. Это требование — одно из важнейших условий полного использования грузовых вагонов. Министерство путей сообщения устанавливает технические нормы загрузки вагонов для каждого груза, разрабатываемые на основе прогрессивных методов загрузки (уплотнение груза в зависимости от его свойств и качества, прессовки, тары и т. д.), а также размещения груза в вагоне. Открытый подвижной состав должен загружаться до полного использования габарита погрузки (но не выше грузоподъемности подвижного состава), за исключением случаев погрузки негабаритных грузов, которые перевозят на основании особых правил. [c.310]

Исполнительного комитета являются представители организаций-учредителей БСИ, Конференция британской промышленности. Конгресс профсоюзов, ведущих профессиональных, торговых и потребительских организаций и правительственных учреждений. Основное ядро членов комитета избирается из числа членов строительного, химического, машиностроительного, текстильного советов БСИ, а также совета по разработке технических норм на методы выполнения работ. В состав Исполнительного комитета входит также представитель Совета по обеспечению качества - высшего органа по сертификации. [c.108]

Пояснительная записка обычно содержит следующие разделы характеристика пути, условия производства работ, производственный состав ПМС, организация работ, перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента. В ее состав шодит и ведомость затрат труда по техническим нормам. [c.51]

Рациональное использоваьше подвижного состава означает, что в одном и том же количестве подвижного состава должно быть перевезено максимально возможное количество грузов. Это достигается увеличением загрузки подвижного состава и ускорением его оборота. Подвижной состав должен загружаться не ниже утвержденных технических норм. Грузы, для которых технические нормы не определены, должны загружаться До полного использования вместимости крытого подвижного состава или до полного использования габарита открытого подвижного состава, но не выше грузоподъемности подвижного состава. Должны применяться рациональные методы подготовки грузов к перевозке (прессовка, пакетирование, разборка по узлам и т. п.) и размещен 1я их на подвижном составе (так называемая уплотненная погрузка). Кроме того, должны приниматься меры к сокращению порожних пробегов подвижного состава, ускорению его оборота, ликвидации сверхнормативных простоев под грузовыми операциями и др. За недогруз подвижного состава до технической нормы или грузоподъемности (вместимости) установлена материальная ответственность грузоотправителей (ст. 159 ) [c.16]

Грузоотправители обязашл загружать вагоны и контейнеры не ниже технических норм, а если они не установлены до полной вместимости вагона или контейнера, то не выше его грузоподъемности. Обязанность грузоотправителя загружать вагоны не ниже техшхче-ских норм распространяется и на открытый подвижной состав. Когда технические нормы не определены, груз должен грузиться на открытый подвижной состав до полного использования габарита погрузки (см. Технические условия, с. 3), но не выше грузоподъемности. [c.97]

Расчетно-техническая норма времени. Важнейшим технико-экономическим показателем совершенства технологического процесса является уровень производительности труда рабочих-исполннтелей. Производительность труда измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством времени, затрачиваемым на изготовление единицы продукции. Однако для сравнения производительности труда рабочих, занятых на выполнении производственных операций, фактически затрачиваемая норма времени на выполнение этих операций не всегда пригодна. Производительность труда рабочих можно сравнивать только в том случае, если на выполняемые операции установлены научно обоснованные нормы времени, т. е. расчетно-технические нормы. Состав расчетнотехнической нормы времени выражается уравнением [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...