Испытания на стойкость против коррозии в различных условиях

Лабораторные испытания на стойкость против коррозии во влажном чистом воздухе являются не очень жесткими и не могут характеризовать стойкость покрытий в обычных помещениях. Некоторые результаты, полученные при отсутствии конденсации влаги, показаны на рис. 4 [9]. Описание внешнего вида кадмиевых покрытий после испытаний в течение года при различных условиях влажности дано в табл. 4 [9]. Незащищенная сталь приведена для сравнения. [c.881]

Существует много различных путей, по которым коррозия в алюминиевых сплавах может проникнуть вглубь вдоль плоскостей, параллельных поверхности. Некоторые из случаев расслаивания материала в результате коррозии по своему существу представляют собой межкристаллитную коррозию с той характерной особенностью, что она происходит в сплаве, зерна которого вытянуты вдоль плоскости прокатки. Существует, однако, другой заслуживающий внимания путь коррозии вдоль плоскостей, параллельных поверхности. Может случиться, что на ранней стадии прокатки сляб пристанет к обоим валкам, так что две его половинки открываются как пасть крокодила если эти обе половинки впоследствии приводятся в соприкосновение, может показаться, что они приварились друг к другу, но из-за образования окиси в то время, когда половинки были раздвинуты, приварка часто является некачественной. Если такой металл склонен к коррозионному растрескиванию, трещины (начинающиеся из точек на поверхности металла), которые в иных условиях продвигались бы поперек образца, отклонятся в сторону и пойдут параллельно поверхности. У образцов такого материала, подвергающихся обычным испытаниям на стойкость против коррозионного растрескивания при воздействии внешних усилий в продольном направлении, часто наблюдается исключительно большое время до разрушения, но эти данные не являются показателем высокого качества сплава несмотря на то, что подвергавшиеся коррозионному испытанию образцы могут выдержать статические напряжения в продольном направлении, они сравнительно легко ломаются при кручении. [c.622]

Толщина никелевых и хромовых покрытий. Применение хромирования с подслоем никеля хорошо известно как в автомобильной промышленности, так и для многочисленных хозяйственных изделий. Большое значение имеет вопрос выбора толщины слоя, необходимого для различных условий. Американская спецификация для латунных вентилей и санитарной арматуры, на которую ссылается Фрэнсис-Картер требует ншселевый слой толщиной 0,005 мм и хромовый 0,0005-лглг на белый металл хром накладывается непосредственно со средней толщиной 0,005 мм. Британская моторостроительная фирма дает для латунных деталей толщину слоя никеля 0,025 мм и толщину слоя хрома 0,0025 мм, тогда как сталь покрывается слоем никеля толщиной 0,005 мм, с последующими покрытиями медью — с толщиной слоя 0,0125 мм, никелем — с толщиной слоя 0,020 мм и хромом — с толщиной слоя 0,0025 мм. Испытания, проводившиеся около 2 лет Блумом, Штраусером и Бреннером в различных атмосферных условиях, показали, что слой никеля в 0,0125 мм защищает сталь в легких условиях атмосферного воздействия, но что для более жестких атмосферных условий необходима толщина слоя 0,025 мм. Очень тонкое хромовое покрытие, нанесенное на никель (скажем, 0,00025 мм), как было установлено, уменьшает защитные свойства покрытия, — аналогичные результаты были получены Жаке . Обычно при.меняемые хромовые покрытия порядка 0,0005—0,00075 мм яе дают значительного увеличения защитных свойств покрытия, но предупреждают потускнение никеля. Более толстые хромовые покрытия (0,00125—0,0025 мм) увеличивают стойкость против коррозии, в особенности в ин- [c.696]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...