Комбинированные подшипники фирмы

Комбинированные подшипники фирмы SKF [c.237]

В стремлении уменьшить длину турбины японская фирма Тошиба в ПТУ с ПП совмещала ЦВД и ЦСД при центральном подводе первичного и вторичного пара. Та же фирма в турбинах мощностью 125 МВт выполняла каналы, подводящие пар к ЦНД непосредственно в его корпусе. Общий опорный подшипник между цилиндрами помещался внутри выходного патрубка. Внешние уплотнения выполнялись комбинированными — лабиринтно-гид-равлическими. [c.82]

Рис. 3.1.37. Сдвоенный шарнир без осевого центрирования фирмы Гелснквеллен-бау , устанавливаемый в зависимой передней подвеске полноприводного грузового автомобиля высокой проходимости. Полуось и вал колеса опираются на игольчатые подшипники центр шарнира должен находиться на оси поворота колеса , Конические роликовые подшипники служат опорой ступицы в корпусе шарнира, вал колеса нагружается только крутящим моментом. Поворотный кулак установлен в компактных комбинированных игольчатых подшипниках фирмы ИНА, которые передают как осевые, так и радиальные силы (см. рис. 3.2.19)

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

Фирма Сикорского для вертолетов UH-60A Блек-Хоук и S-76 Спирит разработала вариант ВНВ, в котором центробежная и перерезывающая силы лопасти воспринимаются единым комбинированным сферическим упорным подшипником (рис. 2.4.11). Сфери- [c.84]

Примеры конструктивного оформления узлов валов-червяков. Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подшипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подшипников (рис. 5.39, по материалам фирмы NADELLA, Франция). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подшипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки подшипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. Отечественная промышленность также выпускает подобные подшипники - тип 594000К. Валы-червяки при сборке заводят в корпус через отверстие, предназначенное для установки подшипников. Поэтому диаметральные размеры червяка или деталей, расположенных на валу, должны быть меньше диаметра отверстия на 2С. Если диаметр da червяка больше диаметра D подшипника, то подшипник устанавливают в стакане (рис. 5.40). [c.491]

В последние годы широкое развитие получили подшипники из многослойного комбинированного материала, в том числе металлофторопластовой ленты, из-за простой технологии массового производства и высоких эксплуатационных свойств. Подшипники из многослойного комбинированного материала, выпускаемые иностранными фирмами [95], состоят из стальной ленты, покрытой медью электролитическим способом, на которую нанесен металлокерамический спеченный слой сферических частиц из оловянной бронзы толщиной 0,3 мм с объемом пор до 35%. В поры металлокерамики завальцовывают пастообразную смесь фторопласта и дисульфида молибдена таким образом, чтобы образовался на металлокерамическом каркасе слой [c.126]

Фирма Кое-Сейко имеет новый автоматический завод в г. Токусима, выпускающий миниатюрные подшипники. На заводе полностью автоматизированы токарная обработка, шлифование и сборка. Завод занимает площадь 32,7 тыс. м -. Эффективность завода в значительной степени была увеличена за счет применения автоматических комбинированных систем на транспортировке деталей. На подшипниковых заводах фирмы Кое-Сейко в городах Такамацу и Отцу шлифовальные и сборочные операции полностью автоматизированы. [c.598]

Рис. 3.4.3, б. Разрез задней подвески автомобиля Порше-917 , которая имеет комбинированные узлы (пружины и амортизатора), опирающиеся на стойку и вал колеса, установленный в конических роликовых подшипниках. На полуоси предусмотрены наружный и внутренний карданные шарниры, а также дополнительно — упруго работающая при кручении самоцентрирующаяся муфта фирмы Гётце-гуибо . Для уменьшения потерь на трение изменения длины полуоси компенсируется с помощью шариковых муфт [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...