Определение амплитуды колебаний угла атаки

Полученные таким образом величины подъемной силы хорошо согласуются с результатами измерений на колеблющихся профилях. Описанный метод позволяет повысить точность расчета характеристик винта. Без учета срыва теория сильно завышает подъемную силу винта при сильном его нагружении, а при расчете срыва по стационарным характеристикам подъемная сила сильно занижается. Учет нестационарности и пространственного характера обтекания дает хорошую сходимость результатов расчетов с экспериментальными данными, причем эффекты скольжения дают 40% поправки, а остальные 60% определяются учетом динамического срыва. В работе [Т.30] описывается дальнейшее развитие указанного метода расчета срыва на отступающей лопасти с учетом крутильных колебаний лопасти. Для расчета коэффициента момента также используется эффективный угол атаки, подобный адин, но выбрано другое значение параметра i. Установлено, что расчетные нагрузки в цепи управления по тангажу, как и остальные нагрузки, хорошо сходятся с полученными при летных испытаниях. Совпадают амплитуды нагрузок и качественно сходятся законы их изменения. Улучшилась также сходимость расчетных и экспериментальных характеристик винта в условиях сильного нагружения. Хотя учет влияния угла скольжения существенно сказывается на аэродинамических характеристиках винта, нагрузки в цепи управления в условиях срыва от угла скольжения не зависят. В рассмотренном случае возникновение динамического срыва на конце лопасти вело к одновременному срыву на внешней части лопасти протяженностью около 40% радиуса. В результате срыва возникали очень большие нагрузки на управление, которые к тому же усиливались последующими крутильными деформациями лопасти. Дальнейшее развитие описанного метода определения аэродинамических сил на лопасти дано в работе [G.97]. [c.815]

В случае синхронизированного крена может случиться, что колебание угла атаки, начинающееся при достаточно большой амплитуде, стремится к предельному циклу или даже неограниченно нарастает. Это особенно неблагоприятное поведение вызывается перекрестным статическим моментом, который возникает при наличии угла атаки в самом деле, при определенных условиях момент крена, индуцированный углом атаки, приводит к тому, что аэродинамический угол ф находится в области, в которой перекрестный момент имеет направление, способствующее нарастанию колебаний. [c.177]

При определенных условиях в процессе входа в атмосферу может реализоваться так называемый режим зависания КА вблизи положения неустойчивого равновесия, когда угол атаки в течение длительного времени сохраняет значения, близкие к тг, после чего происходит переход к колебаниям около положения устойчивого равновесия а = О с повышенной амплитудой. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...