Регулирование скоростей при организации движения

Регулирование скоростей при организации движения [c.224]

Организация ремонтных работ и движения поездов на таких важнейших направлениях должна предусматривать высокий уровень концентрации технических средств, трудовых ресурсов и материалов, эффективное использование окон , максимальное их совмещение, а также использование зимнего периода для подготовительных работ по созданию задела по сборке звеньев, заблаговременное осуществление мер по обеспечению провозной способности участков, регулирование вагонопотоков с использованием параллельных ходов для полного освоения плановых перевозок и др. В соответствии с требованиями приказа № 28/Ц от 4 ноября 1975 г. О мерах по ускорению оборота грузовых вагонов на железных дорогах на направлениях с особо интенсивным движением поездов путевые и строительные работы с предоставлением окон должны производиться, как правило, до 10 июля и с 5 сентября. На этих направлениях окна должны предоставляться 1—2 раза в неделю с осуществлением мер по пропуску плановых вагонопотоков с минимальными задержками поездов. После окончания работ в окно скорость следования поездов должна устанавливаться не менее 60 км/ч. [c.34]

В устройствах автоматики и телемеханики для регулирования движения поездов, обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации поездной и маневровой работы применяют сигнальные приборы, или, сокращенно, сигналы. Под сигналом понимают не только сигнальные действия, но и сам сигнальный прибор, который создает это действие. При помощи сигналов передают приказы мащинистам обращающихся на участке локомотивов о запрещении или разрешении движения, ограничении скорости, об условиях проследования отдельных пунктов. [c.96]

Для современных жидкостных ракетных двигателей, характеризующихся высокими давлениями в камерах и небольшими их объемами, именно такое соотношение времени запаздывания в преобразовании компонентов и постоянной времени характерно. Дл двигателей твердого топлива с рассматриваемыми схемами регулирования данных по времени преобразования дополнительного компонента нет, однако можно довольно уверенно предположить, что-это время будет иметь (при рациональной организации ввода компонента в камеру) тот же порядок, что и соответствующее время для жидкостных ракетных двигателей. Такое предположение основывается на том, что дополнительный компонент будет вводиться в жидком или газообразном виде в потоке газов, имеющих высокие температуру и скорость движения, что создает благоприятные условия для его преобразования и смеияения с основным потоком. В то же время постоянная времени РДТТ значительно больше постоянной времени жидкостных ракетных двигателей. Поэтомч следует ожидать, что между временем преобразования дополнительного компонента и постоянной времени камеры будет различие по крайней мере на один-два порядка. В связи с этим в дальнейшем запаздывание в преобразовании дополнительного компонента при анализе динамики камер ие учитывается. [c.309]

Организация безостановочных скрещений поездов на однопутных участках с двухпутными вставками и станциях с продольным расположением приемо-отправочных путей. Организация безостановочных скрещений поездов на таких участках предусматривается инженерами-графистами в графиках движения поездов при их разработке. С точки зрения достижения максимальной участковой скорости стремиться к их организации следует и при оперативном диспетчерском регулировании пропуска поездов, которые следуют по участку с отклонением от графиковых расписаний. Такие скрещения диспетчер предусматривает, разрабатывая план-график пропуска поездов по участку. Технология реализации принятых решений о порядке пропуска поездов с безостановочными скрещениями аналогична изложенной для двух предыдущих приемов. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...