Вихревой звук и звук вращения

Вихревой звук и звук вращения [c.428]

S 21 ВИХРЕВОЙ ЗВУК И ЗВУК ВРАЩЕНИЯ 429 [c.429]

Вихревой звук и звук вращения, так же как и краевой тон, принадлежат к классу явлений в акустике, имеющих большую давность. [c.429]

ВИХРЕВОЙ ЗВУК и ЗВУК ВРАЩЕНИЯ [c.433]

При врашении винта самолета также возникает вихревой звук при обтекании лопастей винта с них срываются вихри. Частота вихревого звука меняется от центра винта к его концам, так как изменяется геометрическая конфигурация лопастей. Вихревой звук винта слышен главным образом вблизи вращающегося винта, так как частоты этого звука сравнительно высоки и быстро поглощаются в воздухе. Отметим, что кроме вихревого звука, винт порождает также еще так называемый звук вращения ). Частоты этого звука значительно ниже частот вихревого звука. [c.256]

Может возникнуть шум и от неоднородности воздушного потока. По своей природе он близок к вихревому и объясняется пульсациями давления на препятствиях, частота его совпадает с частотой звука вращения. [c.265]

Для разделения осколков от рабочего газа используется вихревая труба (рис. 42). Поток загрязненного осколками газа входит в трубу через тангенциальное сопло 1 со скоростью, близкой к скорости звука. При вращении вихря за счет центробежной силы тяжелые осколки отбрасываются на периферию вихря, а легкие молекулы газа концентрируются в основном в центре вихря. При этом часть газа меняет направление движения в сторону диафрагмы 3 и выходит через ее центральное отверстие, а остальная часть газа (с тяжелыми осколками) проходит через вихревую трубу и от- [c.75]

Вихревой звук возникает также при вращении лопасти винта, с которого срываются вихри. Этот звук составляет, однако, только часть звука винта. На низких частотах звук, создаваемый винтом, в основном составляет так называемый звук вращения частота звука вращения определяется числом оборотов и количеством лопастей винта. [c.435]

Благодаря различной угловой скорости вращения элементов лопасти винта, частота срывающихся с лопасти вихрей увеличивается по мере приближения к концу лопасти. По этой причине, а также благодаря тому, что срыв вихрей есть случайный процесс, спектр вихревого звука непериодический и обычно частоты его преимущественно лежат выше 1000 гц при числах М конца лопасти, меньших 1. Вихревой звук имеет максимум направленности вдоль оси винта. В этом направлении звук вращения теоретически отсутствует, а вихревой звук максимален, поскольку этот звук дипольного происхождения и диполи расположены в плоскости вращения. [c.435]

При рассмотрении звука винта самолета мы уже указывали на двоякое происхождение зтого звука. С одной стороны, звук винта вызывается периодическим движением лопастей (звук вращения) с другой стороны, имеет место обтекание лопастей винта потоком, ведущее к вихре-образованию, а вместе с. тем и к возникновению особого, вихревого, звука. Мы остановимся теперь подробнее на основных закономерностях вихреобразования ири обте-кании тел. Как бы ни была мала вязкость среды, обтекающей тела, именно существование обязанных ей сил тре- [c.127]

Хлопки лопастей представляют собой импульсные возмущения звукового давления, происходящие с частотой прохождения лопастей NQ. Воспринимаемый как звуки периодических ударов, такой шум доминирует над всеми остальными источниками шума и ощущается как весьма неприятный. Хлопки лопастей повышают общий уровень шума вследствие увеличения его спектра в широком диапазоне высоких частот, а импульсный характер хлопков усиливает беспокоящее действие шума. Хлопки лопастей можно рассматривать как предельный случай шума вращения, что обнаруживают зависимости звукового давления от времени, демонстрирующие резкие импульсы. Причиной хлопков лопастей может быть любое аэродинамическое явление, при котором происходят быстрые изменения нагрузки на лопасти, такие, как влияние сжимаемости и толщины конца лопасти, пересечение лопастями вихрей следа, а возможно, и срыв потока на лопасти. Возникновение хлопков лопастей зависит от конструктивных параметров и режима работы винта. При больших концевых скоростях или больших скоростях полета основными причинами хлопков являются, по-видимому, сжимаемость воздуха и влияние толщины лопасти. В тех случаях, когда лопасти подходят близко к вихревым следам своего или соседнего винта, важной причиной хлопков лопастей становится взаимодействие их с вихрями. [c.865]

Вращаясь, маховик приводит в движение и окружающие слои воздуха, на что, естественно, уходит энергия. Потери, или сопротивления, возникающие при этом, называются аэродинамическими, или вентпляционньши. Кроме вентиляционных, есть потери энергии и в опорах — подшипниках, зависящие от типа опор. Если это подшипники качения, то энергия уходит на перекатывание шариков или роликов, если подшипники скольжения — на сухое или жидкостное трение, если магнитные — то на вихревые токи и гистерезис, и т. д. Есть еще ряд потерь энергии на вихревые токи при вращении в поле земного магнетизма, на демпфирование при вибрациях, на звук, который обычно сопровождает вращение маховика. Однако все эти потери пренебрежимо малы по сравнению с двумя основными — вентиляционными и в опорах. [c.93]

Эти периодические импульсы являются причиной другого звука, так называемого вихревого. В 25 мы подробно рассмотрим происхождение этого звука и его основные особенности. Сейчас же мы ограничимся указанием на то, что частоты этого звука весьма высоки и сильно поглощаются в воздухе, поэтому при наблюдении звука сколько-нибудь удаленного самолета мы обычно слышим только эвук вращения и притом низшие гармоники этого звука (а также низшие гармоники выхлопа). Поэтому будет вполне разумным, если мы рассмотрим в этом параграфе только звук вращения. На рис. 18 изображены винт самолета и заключающая его замкнутая поверхность 8, иа которой мы и будем изучать вызываемые движением винта возмущения. Торцы этой поверхности 8 и 8" будем считать настолько удаленными от плоскости вращения винта, что движение газа на этой поверхности можно считать линейным (за вычетом, конечно, общего поступательного движения воздуха). [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...