Покрытия, усиленные асфальтобетоном

ПОКРЫТИЯ, УСИЛЕННЫЕ АСФАЛЬТОБЕТОНОМ [c.54]

Покрытия, усиленные асфальтобетоном 55 [c.55]

Покрытия, усиленные асфальтобетоном [c.57]

Покрытия, усиленные асфальтобетоном 59 [c.59]

Усиление аэродромных покрытий слоями из монолитного цементобетона — мероприятие более трудоемкое и дорогостоящее по сравнению с усилением асфальтобетоном, но стоимость эксплуатации таких покрытий ниже. Обладая рядом преимуществ, усиленные монолитным цементобетоном аэродромные покрытия тем не менее не лишены и недостатков. Это прежде всего недостатки. [c.50]

Усиление асфальтобетоном жестких аэродромных покрытий широко используется на Западе и, особенно, в США. В России из-за плохого качества асфальта, отсутствия широкомасштабных натурных исследований и недостаточного внимания к этому материалу (исключая дорожные покрытия) асфальтобетон в меньшем объеме, чем на Западе, применяется в области аэродромного строительства, хотя имеются примеры его укладки на аэродромах Хабаровска, Ярославля, Нижневартовска, Радужного, Новосибирска и др., строительства перронов в аэропортах Шереметьево , Домодедово , в Челябинске и т.д. Поэтому остановимся, в основном, на зарубежном опыте работы с этим материалом. [c.54]

Асфальтобетон стал также широко применяться для восстановления поверхности и усиления цементобетонных покрытий. Он хорошо зарекомендовал [c.35]

Однако в перспективе, на наш взгляд, восстановление работоспособности и усиление прочности аэродромных покрытий пойдет по традиционному пути, т.е. путем наращивания верхних слоев цементобетоном или асфальтобетоном, причем, если обратиться к зарубежному опыту, применение асфальтобетона более предпочтительнее. [c.49]

Ниже кратко рассматриваются конструкции усиления аэродромных покрытий из цементобетона и более подробно (на основе исследований, выполненных в США) — из асфальтобетона. [c.49]

Не менее важным является применение асфальтобетона для своевременного восстановления поверхности или усиления цементобетонных покрытий. Разрушение цементобетона (шелушение, появление трещин, сколов, уступов в швах и т.д.) влияет на безопасность работы воздушных судов. Поэтому аэродромные покрытия, срок эксплуатации которых приближается к предельному, требуют ежегодного вложения средств на их ремонт и поддержание в пригодном состоянии. В связи с этим растет стоимость содержания цементобетонных покрытий. Плохое содержание покрытий может привести к увеличению стоимости эксплуатации воздушных судов из-за возможных повреждений их при движении по разрушенному покрытию. А такие работы, как ремонт швов в цементобетонных покрытиях и восстановление положения плит после их осадки, являются причиной перевода аэропортов на регламент режима работы с выделением времени на ремонтные работы. Даже после проведения дорогостоящего ремонта проблемы износа покрытия не снижаются. [c.55]

Швы и трещины всегда имеют место в цементобетонных и асфальтобетонных покрытиях. Они присущи также и слоям усиления и зачастую являются причиной локальных разрушений покрытий, проявляющихся в виде сколов, выкрашивания материала, обломов углов и пр. Поэтому важно понимать мотивы устройства швов и выбирать конструктивные меры для уменьшения их числа. [c.60]

Швы в слоях усиления так же, как и во вновь строящихся аэродромных покрытиях, делятся на технологические и деформационные. Число и месторасположение технологических швов определяется прежде всего технологией производства работ, производительностью техники, предназначенной для укладки материала в покрытие и ухода за ним, шириной захвата полосы бетонирования или укладки асфальтобетона и пр. Деформационные швы компенсируют горизонтальное перемещение участков покрытия или отдельных плит при [c.60]

Если же асфальтобетоном усиливается цементобетонное покрытие, имеющее разрушение конструкции, вызванное слабостью грунтового основания, его переувлажнением (наличие фонтанирования), вспучиванием, просадкой, то технология нарезки-заливки швов не сможет предотвратить случайные трещины в слое усиления. [c.63]

Наиболее подходящими для технологии усиления покрытий асфальтобетоном являются те цементобетонные покрытия, которые после укладки слоя усиления увеличивают общую несущую способность, уменьшают скользкость [c.63]

Рис. 2.6. Детали поперечных швов в асфальтобетонном слое усиления 1 — существующее покрытие 2 - выравнивающий слой 3 — новый слой асфальтобетона 4 — существующий поперечный шов 5 — паз 6 — герметик шва 7 — защитная лента

Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий предусматривает усиление и уширение дорожной одежды в необходимых случаях с [c.299]

Особенностью работ по капитальному ремонту дорожных одежд является необходимость разборки старого дорожного покрытия, ремонта или усиления основания (а иногда и полной его замены) с устройством нового, с учетом использования материалов, полученных от разборки старой одежды. Усиление дорожной одежды путем только укладки новых слоев, например из асфальтобетона, на старое покрытие не является технически правильным решением, если основание снизило свою прочность. Кроме того, укладка нового слоя асфальтобетона, если он недостаточной толщины, приведет к воспроизводству на новом покрытии всех трещин и неровностей, которые были на покрытии одежды, требующей [c.163]

В качестве нового слоя износа цементобетонных и асфальтобетонных покрытий применяют укладку слоя асфальтобетона, особенно в тех случаях, когда необходимо усиление покрытия. Важной работой при этом является обеспечение достаточной связи нового слоя со старым покрытием. Для этого необходимо проводить насечку старого покрытия, смазку его специальной мастикой. [c.168]

Полы складов, в которых работают, вилочные погрузчики, должны иметь горизонтальное, ровное и твердое покрытие. Преимущественное распространение получило асфальтобетонное покрытие. При этом основанием пола служит утрам ванный грунт. Если допустимая нагрузка на него ниже 10 Па, производится его усиление щебнем либо шлаком с уплотнением катками. Поверх основания укладывается подстилающий слой толщиной 150—220 мм из щебня, гравия или бетона на цементном растворе — /5. Покрытие пола обычно выполняется из смеси асфальтовой мастики со щебнем крупностью фракции до 10—12 мм. Допускается поперечный уклон 2% в одну сторону или в обе стороны от середины. [c.42]

Рис. 2.3. Типовое поперечное сечение слоя усиления цементобетонного покрытия 1 — асфальтобетонный поверхностный слой плотной гранулометрии 2 — выравнивающий слой (биндер) плотной гранулометрии 3 — асфальтобетон крупнопористый (черный щебень), уменьшающий трещи-нообразованне и дренирующий влагу (разделительная прослойка) 4 — старое цементобетонное покрытие 5 — искусственное основание 6 — естественный грунт

Для обеспечения удовлетворительной работы усиленного асфальтобетоном аэродромного покрытия абсолютно необходим хороший дренаж. Скапливаясь в основании покрытия, излишки воды могут быть причиной разрушений поверхности в виде появления на ней аллигаторных трещин, пучения или местного поднятия покрытия из-за набухания основания. Специфически вредным влиянием воды на асфальтобетонное покрытие является разрушение самой структуры асфальтобетона, проявляющееся в отделении пленки битума от поверхности частиц инертного материала и нарушении связи между частицами. Такое явление может наблюдаться при длительном контакте асфальтобетона с насыщенным водой слоем, лежащим под асфальтобетоном. [c.67]

Рис. 2.8. Вариант водопонижения на участке ИВПП путем глубинного дренажа 1 — асфальтобетонный слой усиления 2 — геосетка 3 — черный щебень, или выравнивающий слой 4 — существующее покрытие 5 — песчаное основание 6 — естественное основание 7 — дрена из синтетического материала 8 — глубинная закромочная дрена с заполнением из щебня 9 — грунт насыпи 10 — смотровой

Таким образом, влага, выпадающая в виде осадков, просачивается сквозь слои усиления через плохо загерметизированные швы и трещины, а в асфальтобетоне — через структуру материала, если она недостаточно плотная и если не обеспечен необходимый поперечный уклон покрытия. Далее влага попадает в разделительную прослойку, что повышает требования к выбору не только толщины, но и зернового состава разделительной прослойки (трещинопрерывающей прослойки), второй функцией которой, помимо поглощения рассеивания отраженных трещин, является отвод в направлении поперечного уклона влаги, проникающей сквозь слой усиления. В качестве такой прослойки рекомендуется применять асфальтобетон, в котором в качестве минерального заполнителя используется только щебень, обеспечивающий пустотность, как [c.70]

Выкрашивание — разрушение покрытия за счет потери им отдельных зерен минерального материала — гравийного, щебеночного. Происходит это не только в покрытиях переходного типа, но и на всех- усовершенствованных покрытиях за счет потери связи между зернами материала. На пористых покрытиях выкрашивание может происходить за счет усиления процессов шелушения (рис. 8, б). В большинстве случаев выкрашивание начинается на покрытиях с некачественным материалом. Так, в асфальтобетонных покрытиях выпадают зерна щебня, имеющие плохое сцепление с битумом." Выкрашивание также происходит при плохом перемешивании смеси, при перевозке ее самосвалами, в которых были остатки песка, попадающего в покрытие, при недоукатке покрытия в холодную и дождливую погоду и т. д. Приостановить выкрашивание необходимо в том месте, где оно обнаружено, путем поверхностной обработки покрытия. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...