Эрозия деталей гидротурбин

ЭРОЗИЯ ДЕТАЛЕЙ ГИДРОТУРБИН [c.15]

Эрозия деталей гидротурбин наносит огромный ущерб народному хозяйству. В одной из работ, описывающей результаты обследования гидротурбин [17], указано, что после 4000 ч эксплуатации лопасти турбин, изготовленные из стали ЗОЛ, имели общую площадь разрушения металла до 2 при глубине до 5 мм. Лопасти [c.17]

Хлоропреновые покрытия находят также применение для защиты от кавитационной и гидроабразивной эрозии деталей гидротурбин (камера рабочего колеса, лопасти рабочего колеса) [47, с. 36] и и от газоабразивной и газокапельной эрозии - радиопрозрачных обтекателей [c.84]

КАВИТАЦИОННАЯ ЭРОЗИЯ ДЕТАЛЕЙ ПРОТОЧНОГО ТРАКТА ГИДРОТУРБИН [c.21]

Алюминиевые бронзы обладают высокой плотностью, хорошей коррозионной стойкостью в морской воде, слабых кислотах и щелочах, хорошо обрабатывается режущим инструментом. Поверхности, наплавленные бронзой, хорошо работают при трении металла о металл. Наплавку алюминиевыми бронзами используют в заготовках червячных колес, сухарей и других деталей узлов трения. В связи с высокой коррозионной стойкостью алюминиевая бронза применяется для наплавки в деталях гидротурбин, подверженных кавитации и эрозии. [c.50]

В настоящее время для снижения эрозии ори изготовлении деталей проточного тракта применяются материалы, обладающие более высокой кавитационно-эрозионной стойкостью, чем углеродистые и низколегированные стали. Для этих целей применяются в первую очередь нержавеющие хромистые и хромоникелевые стали. Такие стали, как показал опыт эксплуатации крупных гидротурбин, обладают значительно большей износостойкостью, чем углеродистые и низколегирован- [c.31]

Стали применяют для деталей и конструкций (гребные винты, лопасти гидротурбин, цилиндры гидронасосов и др.), которые должны быть стойкими при взаимодействии с потоком жидкости, т. е. в условиях особого вида разрушения — кавитационной эрозии. Она — следствие образования в движущемся потоке жидкости различных несплошностей, пустот, парогазовых пузырей и т. п., рост и сокращение (захлопывание) которых создают многократное микроударное воздействие. В поверхностном слое металла возникает сложнонапряженное состояние и создаются условия для зарождения и роста трещин. Кавитационная эрозия носит в начале локальный характер, но постепенно может захватывать значительную поверхность деталей и проникать на большую глубину. Этому виду разрушения способствует также процесс коррозии. [c.405]

В настоящее время для борьбы с эрозией деталей гидротурбин применяют различные способы упрочнения, например наплавку рабочих поверхностей деталей более эрозионно-стойкими материалами. В качестве конструкционных материалов для деталей гидротурбин, подвергающихся гидроэрозии, применяют как углеродистые, так и легированные стали мартенситного и аустенит-ного классов, например 35Л, 20ГСЛ, 20Х13НЛ, 12Х18Н9Т и др. [c.15]

В книге обобщен характер кавитационной эрозии деталей проточ- 10Г0 тракта гидротурбин и приведены данные о технологичности и кавитационной стойкости материалов, применяемых в гидротурбостроении. Рассмотрены вопросы совершенствования технологии ремонта деталей проточного тракта с применением воздушно-электродуговой строжки поверхности деталей пластинчатым графитовым электродом и механизированной наплавки кавитационностойкнх сталей. [c.2]

Интересные результаты были получены на Волжской ГЭС имени В. И. Ленина по катодной защите деталей гидротурбин от кавитационно-коррозионных повреждений [Л. 42]. Было установлено, что кавитационно-эрози-онное разрушение подобно электрохимическому может быть приостановлено или предотвращено путем наложе- [c.29]

В связи с ростом единичной мощности и быстроходности гидротурбин повышаются требования к их надежности и увеличению длительности межремонтного периода, которая для большинства ГЗС определяется главным образом интенсивностью кавитационной эрозии. Наибольшие трудовые и материальные затраты на ре-М онт и наибольший убыток из-за недовыработки электроэнергии за время простоя агрегатов на ремонте связаны с необходимостью устранения кавитационноэрозионных разрушений деталей проточного тракта гидротурбин. [c.21]

Для определения интенсивности и характера кавитационной эрозии за последние 6—7 лет было проведено обследование большого числа агрегатов на различных гидросталциях как непосредственно в период капитальных ремонтов, так и по формулярам предыдущих ремонтов. Результаты этих обследований показывают, что ка-витационно-эрозионные повреждения различных деталей имеют практически одинаковый характер и для однотипных гидротурбин, расположены примерно в одних и тех-же местах. Объем эрозионных разрушений на деталях проточного тракта гидротурбин, изготовленных из углеродистых и низколегированных сталей, за межремонтный период достигает значительных размеров (табл. 2). Кавитационные разрушения таких материалов характеризуются следующими данными. [c.22]

Для защиты деталей проточного тракта гидротурбин от кавитационной эрозии неоднократно предпринимались попытки применения неметаллических поверхностных покрытий. В качестве защитных покрытий исследовались эпоксидные компаунды полиизобутилен, полиэтилен, стеклопластик, резина, капрон, ситалл, найрит и другие материалы, наклеенные или напыленные на сталь. Исследования показали, что наиболее перспективными являются резины и другие каучукоподобные полимеры. Например, в США интенсивно проводятся работы по гуммированию судовых гребных винтов жидкими синтетическими каучуками (неопренами), в результате чего была повышена их износостойкость [Л. 21]. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...