Влияние гасителя на амплитуду колебаний

При определении частот и амплитуд крутильных колебаний было установлено решаюш,ее влияние гасителя крутильных колебаний сцепления на устранение резонансных зон в трансмиссии. Так, при наличии эффективного гасителя крутильных колебаний в сцеплениях автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 резонансные зоны в их трансмиссиях практически отсутствуют. [c.95]

Влияние гасителя на амплитуду колебаний 311 [c.345]

Это выражение дает нам условие оптимальной настройки виброгасителя, т. е. при выполнении полученного условия амплитуды колебаний основной системы при тех значениях частоты возмущающей силы, когда на них не сказывается влияние вязкого сопротивления, будут одинаковыми и минимально возможными. Таким образом, приходим к выводу, что в случае переменной частоты возмущающей силы и наличия демпфера, гаситель колебаний должен быть настроен на частоту соо несколько меньшую, чем Од, причем это смещение частоты соо тем больше, чем больше отношение масс V. [c.273]

Гаситель фрикционного типа изображен на фиг. 81, а. Маховик в виде двух дисков 1 соединен с коленчатым валом 4 при помощи двух фрикционных дисков 3, зажимаемых пружинами 2. Если вал вращается равномерно, гаситель не оказывает на него никакого влияния. При появлении крутильных колебаний вала маховик, стремясь сохранить благодаря инерции постоянную скорость вращения, вызывает пробуксовку дисков. Возникающее при этом трение поглощает работу колебаний и уменьшает амплитуду их. [c.119]

С использованием метода компенсирующих нагрузок была исследована эффективность гашения колебаний квадратной жестко защемленной пластинки в зависимости от коэффициента у неупругого сопротивления пластинки и радиуса Г круглой площадки, по которой передаются реакция гасителя, сила инерции присоединенной массы (0,1 от массы пластинки) неуравновешенной машины и внешняя гармоническая сила с частотой, близкой к низшей собственной частоте пластинки. Минимизировалась амплитуда А перемещения в центре пластинки при амплитуде внешней силы, пропорциональной. На рис. 12.15 сплошные линии соответствуют случаю Л1 = 0,01а, штриховые — г = 0,15а, штрихпунктирные — эквивалентной системе с одной степенью свободы (а —сторона пластинки, V —отношение массы гасителя к приведенной массе пластинки). Хотя здесь вклад высших форм колебаний не был заметным, следует иметь в виду, что при несимметричном расположении гасителя и с увеличением частоты воздействия влияние высших форм может оказаться существенным. [c.165]

ДГК с вязким сопротивлением [8, 37]. Введение в гаситель неупругого сопротивления позволяет уменьшать резонансные колебания защищаемой конструкции. Подход к оптимизации параметров здесь отличается от случая ДГК без демпфирования, так как определяются оптимальные значения настройки /" и относительного коэффициента вязкого сопротивления р = рг/(Оо при заданном значении V. Последнее назначают исходя из обеспечения требуемого значения критерия качества при соблюдении условий прочности или ограничений на амплитуду колебаний упругого элемента гасителя. При выборе оптимальных параметров гасителя обычно не учитывают собственного демпфирования в защищаемой конструкции (влияние этого фактора обсуждается ниже). Это позволяет использовать известное свойство независимости критерия качества Я от значения р при совпадении частоты воздействия с инвариантными угловыми частотами р , которые соответствуют точкам пересечения амплитудно-частотных характеристик главной массы при г = 0 и при v=7 0, р = 0. Выкладки по определению и рент оказываются довольно громоздкими. Основные результаты для указанных в табл. 12,1 расчетных случаев представлены в табл. 12.2. Для выбранных значений р и р безразмерные амплитуды колебаний главной массы и массы гасителя при произвольной угловой частоте р можно найти по фор- 1улам (12.2), заменив в них на p-j-i xp. [c.151]

Окончательная оценка эффективности параметров гасителей производится на основе динамических испытаний вагонов, при которых опытами устанавливается влияние различной степени демпфирования на амплитуды колебаний вагона на большом ш ротяжении его движения по пути разлйчного качества. Тем самым для величины демпфирования могутт быть установлены верхние и нижние границы. Верхняя грач ница (верхний порог) целесообразен для пути с большими неровностями (посредственного качества). Для пути отличного состояния целесообразен нижний порог. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...