Крутильные колебания в приводе с гидромуфтой

Гидромуфта защищает привод, в частности редуктор, от крутильных колебаний, источником которых является двигатель внутреннего сгорания. Это позволяет применять шестерни более низкого класса, а также снижать напряжения в валах. [c.246]

В главе V исследуются вопросы динамики привода с гидромуфтами и, в частности, вопрос устойчивости регулирования таких приводов. На основании теоретического и экспериментального исследования в этой главе даются практические рекомендации по повышению стабильности работы приводов с гидромуфтами и предлагается метод расчета переходных процессов в приводах с гидромуфтами, в частности, расчеты регуляторов и крутильных колебаний. [c.4]

Крутильные колебания в приводе с гидромуфтой [c.284]

Гидромуфты с постоянным заполнением рабочей полости и радиальными лопатками колес широко распространены в приводе локомотивов, автомобилей, экскаваторов, транспортеров, судовых установок и других машин. Их устанавливают в привод для повышения плавности работы, устранения крутильных колебаний, ударных моментов или для выравнивания нагрузки между несколькими двигателями. [c.97]

Такое включение гидромуфты в привод делают или с целью получения значительной экономии при эксплуатации машин, снижения себестоимости оборудования или для решения вопроса разго- га машин, реверса, ограничения крутильных колебаний, а в [c.13]

Суммирование мощностей двигателей разных характеристик. Введение гидромуфты в указанных случаях, как правило, преследует целью создание разобщительного устройства, могущего играть также роль уравнителя нагрузок и гасителя крутильных колебаний. По этой причине нецелесообразно применение гидромуфт с различного рода блокирующими устройствами. Действительно, в этом случае (при механическом соединении ведущей и ведомой частей валов) после достижения некоторого числа оборотов утрачиваются ценные качества муфты — демпфера, особенно необходимые при длинных судовых валопроводах. Поэтому экономичность привода обеспечивают увеличением размеров муфты. Однако это средство при принятых конструкциях муфт (управляемых заполнением) неэкономично по такой причине. Из ряда няитих экспериментов, а также по данным других исследований отношение коэффициентов моментов при остановленной турбине (Ло) и при 5 = 4% ( ном) составляет около [c.224]

Гидромуфта редукторов до 1980 г. предназначалась для защиты лопаток центробежного колеса вентилятора от воздействия динамичес <их нагрузок, возникающих в связи с наличием крутильных колебаний в системе привода от коленчатого вала дизель-генератора. После исключения гидромуфты ее функции выполняет упругая муфта, встроенная в ступицу колеса центробежного вентилятора и несущий диск, набранный из шести отдельных дисков, изгotoвлeнныx из пружинной стали ЗОхГС толщиной 0,5 мм. [c.200]

К гидродинамическим передачам относятся гидромуфты. Ос новными их достоинствами являются относительная простот конструктивного исполнения, бесшумность работы, отсутстви жесткой связи между ведущим и ведомым валами, что облег чает запуск двигателей и способствует сглаживанию пиковы нагрузок и крутильных колебаний в приводе. Црименение ги ромуфт позволяет повысить надежность и экономичность горны машин, режимы работы которых характеризуются тяжелым условиями запуска и резкими колебаниями нагрузки. [c.224]

Известно, что двигатели внутреннего сгорания запускают вспомогательным оборудованием (например, стартером), и они не могут работать при (Од, < Ыдвп, . Гидромуфты позволяют осуществить разгон выходного вала привода с места под нагрузкой, не перегружая двигатель, и обеспечить его устойчивую работу во всем диапазоне скоростей выходного вала. Одновременно с этим ГДМ выполняет функции демпфера и фильтра крутильных колебаний, источниками которых являются двигатель внутреннего сгорания и случайная нагрузка, действующая на выходной вал привода со стороны рабочего органа машины ГДМ снижает уровень динами- [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...