Типовые проекты ремонтных предприятий

ТИПОВЫЕ ПРОЕКТЫ РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ [c.28]

Ниже приводится описание типовых проектов ремонтных предприятий. [c.32]

Полученные технико-экономические показатели в проекте реконструкции завода должны быть не ниже показателей, приведенных в типовых проектах ремонтно-механических предприятий. [c.136]

Многие технологические процессы изготовления новых деталей, окраски, сборки, регулировки должны, по возможности, дублировать (может быть с некоторыми отступлениями) аналогичные процессы основного производства. С этой целью необходимо, чтобы головное предприятие — изготовитель машины возглавил разработку ремонтной норматив-но-технической документации, типовых технологических процессов ремонтного производства, технологической части проектных заданий, а также типовых проектов специализированных ремонтных предприятий. Актуальность этих задач усиливается в связи с созданием производственных объединений и с современными тенденциями совершенствования управления производством. [c.155]

Новые ремонтные предприятия должны строиться по утвержденным Госстроем СССР типовым проектам, рассмот репным в предыдущей главе. [c.80]

Даже типовые проекты, выполненные слабо специализированными организациями, имеют серьезные недостатки. Центральный научно-исследовательский и Проектно-экспериментальный институты промышленных зданий и сооружений бывшей Академии строительства и архитектуры СССР несколько лет назад проанализировали ряд существующих типовых зданий, предназначенных для массового строительства предприятий пищевой, легкой и местной промышленности, предприятий по переработке сельскохозяйственных продуктов, и установили, что на каждом предприятии, даже маломощном, предусмотрены подсобные здания — котельная, ремонтно-механические мастерские и ряд других мелких сооружений. Треть проектов представлена предприятиями, у каждого из которых производственная площадь занимает менее 1 тыс. м , а в остальных проектах — примерно лишь 5 тыс. м . Между тем, как показывают расчеты, стоимость 1 м площади в небольших промышленных зданиях на 20—25% выше, чем в корпусах площадью 10—15 тыс. м . [c.208]

Нормы настоящей инструкции (табл. 1 и 2) представляют среднюю величину трудоемкости работ, продолжительности нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте и предназначены для разработки и осуществления мероприятий по обеспечению работоспособности парка строительных машин, планирования объемов капитальных ремонтов машин, определения потребной мощности ремонтных предприятий, составления планов-графиков технических обслуживании и ремонтов машин, определения режимов работы машин и для разработки типовых проектов эксплуатационных баз механизации. [c.344]

При развитой кооперации управления механизации передают некоторые виды ремонтных работ ремонтным предприятиям и получают отремонтированные сборочные единицы. В структуре баз отсутствуют такие подразделения, как отделение ремонта двигателей, гидроаппаратуры, шин и прочие. Стационарные ремонтно-эксплуатационные предприятия, для которых разработаны типовые проекты приведены в табл. 5.1 и 5.2, а предприятия в зданиях сборно-разборного типа, проекты для которых разработаны Гидропроектом в табл. 5.3—5.5. [c.283]

В качестве примеров таких решений на рис. 142 приведены типовые проекты контрольно-пропускного пункта, механизированной мойки, профилактория и ремонтной мастерской для предприятия, эксплуатирующего 200 грузовых автомобилей. [c.296]

Система ремонтов строительных и дорожных машин в строп-тельстве не предусматривает создания специализированных ремонтных предприятий для всех видов ремонтов, кроме капитального. Поэтому производство в ремонтных мастерских строительных организаций, призванных выполнять средние и текущие ремонты, носит универсальный характер. Этот же признак универсальности положен в основу действующих в настоящее время типовых проектов ремонтно-механических мастерских баз различной мощности, предназначенных для среднего и текуи е-го ремонта машин в общестроительных и специализированных трестах. [c.23]

Для создания современных ремонтных средств на промышленном транспорте нормальной колеи Госстроем СССР в 1969 г. утверждено проектное задание на шесть типов тепловозо-вагонных депо. В 1970—1973 гг. на основе этого задания были разработаны рабочие чертежи типовых проектов депо на 2, 4, 8 и 14 стойл. Что касается крупных депо (на 24 и 35 стойл), то рабочие чертежи для них будут разрабатываться при их индивидуальном (конкретном) проектировании, имея в виду, что такие крупные депо предусматриваются в основном в качестве районных (отраслевых или межотраслевых) ремонтных баз, а также для отдельных предприятий с очень большими парками подвижного состава. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...