Системы машин в основных отраслях производства

СИСТЕМЫ МАШИН В ОСНОВНЫХ ОТРАСЛЯХ ПРОИЗВОДСТВА [c.30]

Становление и развитие системы машин характерно не только для машиностроения, В том или ином виде системы машин создаются в последней трети XIX — начале XX в. в основных отраслях хозяйства развитых капиталистических стран в горной промышленности, в строительстве, на транспорте, в сельскохозяйственном производстве, в текстильной, бумажной, полиграфической и других отраслях промышленности. [c.32]

Создание автоматизированной системы машин обеспечивает непрерывность процесса производства, что приводит к наивысшей производительности труда. Следовательно, основная задача развития всех отраслей промышленности состоит в переходе от 6 [c.6]

Существующие отраслевые и ведомственные системы классификации и условных обозначений имеют два основных недостатка. Первый из них заключается в том, что при машинизации управленческого труда и учета почти все существующие обозначения (за исключением стандартной системы обозначений технологической оснастки) приходится кодировать на цифровые, т. е. переводить в некоторые цифровые символы. Второй недостаток заключается в том, что даже конструктивно или технологически одинаковые, но нестандартизованные детали, применяемые в разных машинах или других объектах производства, обычно имеют совершенно разные обозначения. Централизовать их изготовление поэтому крайне сложно. Из изложенного следует, что необходимо внедрить во всех отраслях народного хозяйства СССР единую общегосударственную стандартную систему десятичной (децимальной) классификации и условных обозначений всех видов промышленной продукции и ее элементов. Интересы ускорения и развития экономики и техники социалистических стран, являющихся членами Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), побуждают отнести тематику стандартов по единой системе классификации и обозначений промышленной продукции к категории региональных стандартов (см. гл. XX). [c.44]

Среди основных направлений технического прогресса в книге освещены развитие системы машин как основы машинно-фабричного капиталистического производства качественные сдвиги в энергетике, которые в результате кризиса паровой техники привели к бурному развитию электроэнергетики революционные изменения в металлургии, химической технологии, технике строительного дела, средствах связи и массовой информации возникновение новых отраслей техники и видов транспорта. Кроме того, отражен технический прогресс в военном деле, достигший в период империализма гигантских размеров под влиянием милитаризации, связанной с подготовкой передела мира между крупнейшими империалистическими державами. [c.4]

Автоматизация является одной из основных тенденций развития современного машиностроения. Автоматизация производства требует повышения технологического и технического уровня на всех этапах производственного процесса. Производство новых машин для всех отраслей народного хозяйства в текущем пятилетии (1966—1970 гг.) осуществляется с учетом перехода к комплексной механизации и автоматизации, к автоматическим системам машин с применением последних достижений науки и техники, в частности средств электроники. [c.8]

Многолетний опыт эксплуатации минеральных масел в промышленных гидравлических системах показал, что они имеют в основном удовлетворительные свойства, обеспечивают надежность и долговечность работы гидропривода, но обладают неустранимым для них недостатком — горючестью. Особенно опасно применение масла в гидроприводах машин горячих цехов металлургической промышленности, литейного, сварочного и кузнечно-прессового производств. Не меньшее значение эта проблема имеет для надводного и подводного флотов, для предприятий угольной, деревообрабатывающей и многих других отраслей промышленности. [c.4]

Создание типового технологического процесса изготовления. какого-либо вида деталей или сборочных единиц возможно потому, что, как показали исследования, значительная доля (до 80 /о) составных частей во многих. классах машин и приборов переходит из одного изделия в другое с незначительными отличиями. При этом их основные конструктивно-технологические параметры остаются без изменений. Единая система технологической, подготовки производства установила общий для всех отраслей промышленности порядок разработки технологической документации на основе широкого применения типовых технологических процессов, стандартной оснастки и другого технологического оборудования. [c.34]

Унификация есть приведение к единообразию, т. е. к единой форме или системе. Унифицировать — это значит объединить основные качества и требования большого числа однородных по назначению, но разных по типоразмерам изделий. Унификация в машиностроении дает возможность устранить излишнее разнообразие в типах, типоразмерах и т. п. и тем самым облегчить производство и снизить стоимость машин и приборов. Широкое осуществление унификации во всех отраслях народного хозяйства возможно только на основе ранее составленных стандартов и нормалей. [c.9]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

В настоящее время происходит широкое внедрение в системы автоматизации производства средств вычислительной техники [в основном цифровых вычислительных машин и особенно управляющих вычислительных машин (УВМ), отличающихся развитой системой средств связи процессора с датчиками и исполнительными органами производства]. Число УВМ, используемых в различных отраслях промышенности, уже сейчас составляет значительное число, а в ближайшие годы предстоит значительный рост применения УВМ на предприятиях, как это предусмотрено планами развития народного хозяйства СССР. [c.5]

Длительные работы, проводившиеся кафедрой Строительные машины МИСИ совместно с институтом НИОГР Минугле-прома и заводами автомобильной, промышленности — МАЗ, МОАЗ, БелАЗ и ЯМЗ, а позднее — с Барнаульским моторным заводом Минтяжпрома, Минским и Челябинским тракторными заводами, показали, что почти все недостатки широко распространенной традиционной системы создания машин индивидуальных конструкций при новом методе устраняются, а остальные сильно смягчаются. Такой метод может быть применен к машинам, используемым в различных отраслях, но при аналогичных или близких по кинематике и технологии рабочих процессах, требующих, как правило, небольшой номенклатуры основных узлов. Этот метод может быть назван Агрегатирование межотраслевых систем и семейств машин из унифицированных узлов многоцелевого назначения и специализированного производства, образующих рациональные конструктивно-унифицированные типоразмерные ряды [3, 4]. [c.25]

Государственные стандарты устанавливаются в основном на продукцию массового и крупносерийного производства, на продукцию со Знаком качества, экспортную продукцию, а также на нормы, правила, требования, понятия, обозначения и другие объекты межотраслевого применения, которые необходимы для обеспечения оптимального качества продукции, единства и взаимосвязи различных отраслей науки, техники, производства и др. Например, объектами государственной стандартизации могут быть машины, оборудование, приборы, аппараты, применяемые в различных отраслях народного хозяйства детали, сборочные единицы (узлы), агрегаты, инструмент межотраслевого применения промышленное и сельскохозяйственное сырье, полезные ископаемые и топливо преимущественно межотраслевого применения наиболее важные виды продукции народного потребления общетехнические и организационно-методические правила и нормы (нормы точности зубчатых пе(редач, допуски и посадки, резьбы, предпочтительные числа, требования, устанавливаемые в интересах охраны природной среды от загрязнения, и другие правила и нормы производственно-технического назначения) общие требования, показатели и нормы качества продукции, методы их контроля, имеющие важное значение с точки зрения единства оценки качества и повышения качества продукции системы конструкторской (ЕСКД) и технологической (ЕСТД) документации, документации в области управления и организации производства и т. д. [24, с. 14—15]. [c.19]

Посадки с зазором. Большой опыт применения посадок накоплен в конструкторских подразделениях всех отраслей машиностроения. Наиболее ярко вьщеляется опыт обобшения эксплуатационных и технологических свойств качества изделий машиностроения в наименованиях посадок. Этот опыт в должной мере способствовал непрерывному повышению качества посадок, приближая их к оптимальным показателям. На производстве иногда используют устаревшие наименования посадок с зазором (по системе ОСТ, которая в 1977 г. была заменена ЕСДП) скольжения, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловые ходовые. Посадки скольжения — минимальный зазор равен нулю, широко используются для подвижных и неподвижных соединений, основные отклонения Я и А посадки движения характеризуются малыми зазорами, используются для подвижных соединений, основные отклонения H—g, С—к посадки ходовые наиболее распространены для умеренных скоростей врашения (50...2ООО мин" ), основные отклонения Я—/ и Р—к, посадки легкоходовые используются при скоростях враш,ения 2...25 тыс. мин" или при больших длинах соединений, основные отклонения Н—е, Е—к посадки широкоходовые используются при очень больших скоростях врашения (25...50 тыс. мин" ), основные отклонения Н—й, О—/г посадки тепловые ходовые характеризуются большими зазорами для компенсации тепловых деформаций, основные отклонения Н—а, Ь, с, ЛВС—к. В приведенных ниже примерах представлены посадки, как правило, предпочтительного применения, встречающиеся в подвижных соединениях автомобилей и дорожно-строительных машин. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...