Усилия Силовые установки - Мощность

Наиболее крупные суда строились на заводе Красное Сормово — одном из ведущих заводов по речному судостроению. Так, буксирные пароходы серии Академик Губкин (табл. 15) имели паровые силовые установки мощностью 1200 л.с., размещенные в цельносварных корпусах длиной свыше 10 м. Тяговое усилие на их буксирном гаке достигало 15,5 т. Еще большими размерами отличались сухогрузные теплоходы типов Армения и Белоруссия , длина которых превышала 100 м. Грузоподъемность первых составляла 2150 т, а вторых — 3500 т. [c.285]

Подробное изложение физики явления и теоретических методов оценки дополнительных гидродинамических усилий этого вида можно найти в работах [5, 46, 47]. Мы ограничимся лишь перечнем основных факторов, существенным образом влияющих на величины этих усилий. К таким факторам относятся характеристики судна, определяющие поле скоростей в диске гребного винта (скорость хода, форма кормовых обводов, а также местоположение гребного винта и его диаметр), мощность силовой установки, величины среднего крутящего момента и упора на винте и, наконец, число лопастей гребного винта. Последнее не только определяет частоту изменения рассматриваемых гидродинамических усилий, но и существеннейшим образом влияет на соотношение различных [c.226]

В системах управления машинами средней и большой мощности, когда управляющие усилия становятся значительными, применяют специальные пневматические, гидравлические и электрические усилители, питаемые энергией силовой установки ма-62 [c.62]

Максимальное тяговое усилие по мощности силовой установки [c.244]

Большую часть времени маневровые локомотивы работают на частичных позициях контроллера с переменными нагрузками, причем, как правило, в режимах больших тяговых, усилий и малых скоростей (на границе сцепления ). При этом производительность тепловоза в основном определяется его способностью реализовать высокую силу тяги при трогании составов с места и обеспечивать изменение режима работы силовой установки во всем диапазоне мощности, а также изменение направления движения с минимальными затратами времени и усилий машиниста. [c.17]

Решение. Любая двигательная установка состоит из трех основных элементов двигателя, вырабатывающего механическую энергию, силовой передачи (трансмиссии), передающей эту энергию, и движителя, непосредственно создающего тяговое усилие. В автомобиле движитель — ведущие колеса, в теплоходе — гребной винт, в реактивном самолете — поток выходящих газов. В двигателе происходит процесс преобразования различных видов энергии в механическую. К. п. д. двигателя характеризует совершенство этого преобразования. Но мощность двигателя определяется уже выработанной [c.205]

Для изготовления сварных оболочковых конструкций из армированных пленок (пневматических зданий, резервуаров и др.) применяются специальные прессы. В том числе — портальный гидравлический пресс ПС-12 (рис. 9) [13], позволяющий выполнить за один цикл шов длиной 12 м. Силовая гидросистема пресса питается от насосной установки, процессом сварки управляют с помощью станции авторегулирования. Для намотки готовой продукции и выполнения операций со свариваемыми заготовками (рулонами) пресс снабжен вспомогательным устройством — барабаном. Сварочные элементы пресса питаются от автотрансформатора мощностью 60 ква. Общее усилие, развиваемое прессом, составляет около 300 т. [c.18]

Главным параметром одноковшового экскаватора является его масса, в соответствии с которой экскаваторы подразделяются на размерные группы (табл. 7.2), характеризуемые определенным набором основных параметров (мощностью силовой установ-Табтца 7 2 вместимостью ковша, усилием на его зубьях, размерами рабочей зоны, продолжительностью рабочего цикла, скоростями передвижения, частотой вращения поворотной платформы, преодолеваемыми уклонами, удельным давлением на грунт или нагрузкой на ось, габаритными размерами и др.). Одноковшовые универсальные экскаваторы комплектуют несколькими сменными ковшами различных вместимостей для более полного использования энергетических возможностей силовой установки при разработке различных по прочности грунтов, а также другими видами сменного рабочего оборудования. [c.209]

В 30-е годы, богатые локальными войнами и пограничными конфликтами, были широко развернуты поиски рационального вооружения самолетов и обеспечения их живучести в условиях непрерывно увеличивающегося калибра стрелкового оружия. Для защиты летчика от пуль стандартного калибра 7,62 мм при атаках с хвоста потребовалось установить бронеспинку толщиной 6 — 8 мм, а в дальнейшем заголовник и бронесиденье. Защита стальными плитами экипажей боевых самолетов, а затем и основных уязвимых мест силовой установки и конструкции привела к необходимости увеличить калибр стрелкового оружия, а следовательно, его размеры и массу. Снаряд пушки калибром 20 мм пробивал стальную плиту толщиной 20 мм, а одного-двух попаданий снарядов калибра 37 мм было достаточно, чтобы вывести самолет из строя, т.е. появилось оружие, защита от прямого попадания снаряда которого стала практически невозможной. Для обороны бомбардировщика потребовалось усилить стрелковое оружие и разнести его по самолету — обеспечить круговой обстрел с перекрытием зон. Только в этом случае можно было не уступить атакующему истребителю в мощности огня при атаках с любых направлений. Потребовалось увеличить экипаж бомбардировщика для обслуживания дополнительных огневых точек. [c.377]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...