Рёбра мотоциклетных

Для охлаждения цилиндры и их головки снабжаются ребрами, увеличивающими поверхность теплоотдачи в воздух. Мотоциклетные и навесные лодочные двигатели удовлетворительно охлаждаются набегающим потоком воздуха при движении мотоцикла или лодки. [c.181]

Карбюраторный двигатель 2СД-М1 (см. табл. 3.2) двухтактный. Имеет цилиндр, который унифицирован с цилиндрами мотоциклетных двигателей. Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава. Коленчатый вал составной, неразборный, вращается на трех подшипниках. Картер из алюминиевого сплава состоит из двух половин с разъемом по оси цилиндра. Двигатель охлаждает интенсивный поток воздуха, создаваемый центробежным вентилятором. При работе двигателя крыльчатка вентилятора, вращающаяся вместе с коленчатым валом, засасывает воздух, который предварительно проходит через генератор, охлаждая его. Под действием напора, создаваемого крыльчаткой, воздух поступает в улитку вентилятора, далее в кожух цилиндра и, омывая ребра головки и цилиндра, охлаждает их. Для поддержания частоты вращения [c.178]

Поверхность нагрева Р. Количество передаваемой теплоты, как видно из формулы (12.17), прямо пропорционально величине поверхности нагрева, т. е. поверхности, через которую проходит тепловой поток. Поверхность, воспринимающую или отдающую теплоту, можно увеличить, если сделать ее оребренной (рис. 12.12). На поверхность трубы можно плотно насадить (или приварить к ней) круглые (а) или прямоугольные б) пластины (ребра). Такие ребра можно увидеть, например, на цилиндрах мотоциклетного, лодочного или велосипедного двигателей, на цилиндрах компрессоров. Увеличить поверхность нагрева можно, приваривая к внешней поверхности труб цилиндрические или конические шипы. [c.253]

Температура скорость ш и теплоемкость а охлаждающего воздуха принимаются постоянными во всем поперечном сечении канала. Это допущение не является строго правильным оно более или менее справедливо лишь для условий обдува ребер, не имеющих направляющих кожухов цилиндров мотоциклетных и старых авиационных двигателей воздушного охлаждения. Однако при применении направляющих кожухов, искривляющих поток охлаждающего воздуха, скорость его вследствие гидравлических сопротивлений сильно колеблется, так что температура в основании ребра выше, чем у его вершины, и, таким образом, конфигурация температурного поля сильно усложняется. Это отступление от допущения может быть впоследствии скорректировано по опытным данным. [c.520]

КОРОБОК - чисто мотоциклетный гараж, очень похож на коробку спичек поставленную на ребро, отсюда и название [c.44]

Ознакомившись выше с некоторыми особенностями конструкции мотоциклетного двигателя и его систем, рассмотрим теперь коротко силовой блок мотоцикла Иж-Планета-Сиорт (рис. 24). В нем собраны в общем картере двигатель, коробка передач и сцепление. В передней части картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположен двигатель, а в задней — сцепление и коробка передач. Цилиндр имеет гильзу 19 из специального чугуна и оребрение из алюминиевого сплава. Головка цилиндра, также отлитая из алюминиевого сплава, имеет ребра, обеспечивающие необходимое охлаждение. Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками, а головка притянута к цилиндру еще и двумя гайками, навернутыми на две короткие шпильки 18. [c.65]

В авиационных и мотоциклетных двигателях малой мощности цилиндры свободно обдуваются потоком встречного воздуха поэтому можно часть цилиндра или весь цилиндр освободить от направляющего кожуха, который 1аправляет воздух в пространство между ребрами. Двигатели большой мощности охлаждаются исключительно направленным воздушным потоком. Естественно, что такое направленное использование воздушного потока [c.526]

Особое внимание необходимо обращать на охланедение К. авиационных, автомобильных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. Для хорошего охлаждения этих К. надлелсит головки цилиндров выполнять из материалов, отличающихся большой теплопроводностью, например из сплавов алюминия, и снабжать их охлаждающими ребрами. Правильное конструктивное выполнение головки цилиндра двигателя е достаточно развитым воздушным охлаждением изображено на фиг. 31. Необходимо стремиться к тому, чтобы охлаждающий воздух непосредственно подводился к охлаждаемым частям. Расстояние между охлаждающими ребрами и толщина их зависят от материала, из к-рого изготовлены головки цилиндров для чугунных и а,дюми-ниевых головок ребра изготовляются длиною 25 мм, толщиною у основания 3 мм, по периферии толщиною 1,5 тм, при расстоянии между ребрами в 10 мм. Для хорошего охлаждения К. необходимо на каждую эффективную силу иметь ог 260 до 330 см поверхности охлаждения при алюминиевых головках цилиндра, при чугунных и стальных головках эту величину увеличивают до двойного значения. В последнее время для лучшего охлаждения К. авиационных двигателей применяют конструкцию К. с высверленным стержнем и заполнением отверстия различными солями, которые и отводят тепло от головки К. В новейшей модели [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...