Пылеугольное отопление паровозов

Пылеугольное отопление паровозов 13 — [c.230]

Фиг. 53. Зависимость к. п. д. котла и форсировки котла от теплового напряжения колосниковой решётки при пылеугольном отоплении паровоза ФД / — форсировка котла

Оборудованный пылеугольным отоплением паровоз сер. Э не оправдал всех надежд — в первую очередь из-за недостаточно развитого топочного объема у паровозов сер. Э . Все же результаты испытаний достаточно интересны. На фиг. 21в показана полученная [c.39]

Пылеугольное отопление. Применение пылеугольного отопления имеет ряд преимуществ высокое значение к. п. д. котла за счёт отсутствия уноса топлива, реализация больших форсировок на низкосортных углях, увеличение пробега паровоза между чистками топки и уменьшение [c.278]

Фиг. 57. Топка паровоза ФД (пылеугольное отопление) 1 — обмуровка задней стенки топки 2 обмуровка боковых стенок топки 3 —зольник 4 — клапаны бункера зольника 5 — привод клапанов бункера зольника 6 — обмуровка зольника 7 — порог 8 — привод переднего клапана 9 — клапан вторичного подвода воздуха (передний клапан) 10 — свод.

По роду отопления паровозы бывают угольные (с ручной и механической подачей топлива, а также с пылеугольным отоплением), нефтяные и дровяные (а также торфяные). Для меньшего расхода топлива паровоз должен иметь топку, соответствующую данному виду топлива. Так, дровяное и торфяное отопление требует глубокую топку большого объёма с относительно небольшой колосниковой решёткой, а угольное отопление (и особенно сжигание антрацитов) — топку меньшей глубины, но большей площади колосниковой решётки. Каждый паровоз можно приспособить для отопления любым видом топлива, но при этом надо учитывать, что не все виды топлива одинаково [c.10]

Кроме серийных паровозов, до войны было построено много опытных паровозов высокоскоростные типа 2-3-2 (Коломенского и Ворошиловградского заводов), серий Э и ФД с пылеугольным отоплением, серии ИС с обтекателем, ФД — с конденсацией пара, паровоз с камерным перегревателем и многие другие (см. стр. 24). [c.11]

Э" 729-13 — первый паровоз серии Э , оборудованный в 1939 г. на Муромском паровозоремонтном заводе для пылеугольного отопления с индивидуальной паровой мельницей. Явился прототипом, по образцу которого было оборудовано пылеугольным отоплением около 30 паровозов серии Э " и несколько паровозов серии ФД (на Воронежском паровозоремонтном заводе). [c.18]

Основным достоинством пылеугольного отопления является возможность применения низкосортных топлив при очень большом удобстве, простоте обслуживания топки и при некотором повышении резерва мощности у паровоза. Это обстоятельство в условиях нашего топливного баланса имеет первостепенное значение. [c.36]

Возможность резких и безболезненных для топочного процесса изменений режима топки делает применение пылеугольного отопления в особенности желательным для паровозов высокого давления. [c.37]

За границей имеется ряд паровозов, работающих на пылевидном топливе у нас в СССР имеются пока два опытных паровоза — сер. Э и ФД с пылеугольным отоплением. [c.37]

На фиг. 21 показана топка паровоза сер. Э , приспособленная для пылеугольного отопления. Смесь пыли и воздуха вдувается в зольник по двум рядом расположенным форсункам с пересекающимися осями. Последнее обеспечивает лучшее горение пыли. В дополнение ко вдуваемому форсунками воздуху здесь предусмотрена дополнительная подача воздуха ( вторичный подвод воздуха) через передний клапан зольника и далее через промежуток между вертикальными кирпичными стенками, ясно видимыми на фиг. 21. [c.38]

Если повышение форсировок котла является вполне оправданным и рациональным мероприятием при отоплении кусковым углем, то это повышение при пылеугольном отоплении оказывается вдвойне желательным, вскрывающим все новые и новые резервы мощности паровозов. [c.39]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРОВОЗА СЕРИИ Л С ПЫЛЕУГОЛЬНЫМ ОТОПЛЕНИЕМ [c.146]

К числу оригинальных конструктивных особенностей, свойственных советским паровозам, следует отнести вварные котельные связи, широкое применение сварки, циркуляторы раздельного потока, паровые и газовые воздухоподогреватели, пылеугольное отопление с индивидуальными мельницами для паровозов, тендерный водоподогрев и многие другие. [c.743]

ФД № 20-400—оборудован под пылеугольное отопление с питанием пылью от центральной пылеприготовительной станции. Построен в 1935 г. на Ворошиловградском заводе. Имел специальное оборудование, однотипное с паровозом 701-83 на пылеугольном отоплении. В связи с залеплением шлаком задней трубной решётки при мелкотрубном перегревателе этот паровоз в 1936 г.был переоборудован на слоевое отопление. [c.17]

ФД № 20-894 — паровоз ФД с широкотрубным перегревателем Л-40, оборудованный для пылеугольного отопления в депо Кашира в 1936 г., с использованием пылеугольного тендера и прочего оборудования с паровоза ФД № 20-400. После положительных результатов испытаний встала проблема снабжения паровоза пылью, вследствие чего на тендере паровоза ФД № 20-894 была установлена углепомольная паровая мельница. [c.17]

Совсем недавно, в 1935 г., Ворошиловградским заводом выпущен один паровоз сер. ФД , рборудованньш для пылеугольного отопления. Общее расположение всего устройства показано на фиг. 21г. Шнеки проходят по низу всего угольного бункера привод к шнекам осуществлен от обычной стокерной паровой машины, видимой на поперечном разрезе, где показан и вентилятор, подающий воздух (наверху слева). На плане топки видно характерное перекре- [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...