Компрессоры Антипомпажные турбины

При частоте вращения ниже номинальной для согласования работы компрессоров и турбины и обеспечения устойчивости значительная часть (до 30—50%) воздуха, засасываемого компрессором (или КНД), сбрасывается мимо турбины через антипомпажные клапаны. В одновальных ГТУ, частота вращения которых уже на холостом ходу равна номинальной, антипомпажные клапаны к холостому ходу полностью закрываются, а температура газов перед турбиной, соответствующая равенству мощностей турбины и компрессора, заметно снижается. [c.168]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Корпус компрессора — сварной, состоит из двух половин с горизонтальным разъемом. За 5-й и 10-й ступенями расположены антипомпажные клапаны. Отбор воздуха на охлаждение турбины осуществляется за 8, 10 и 15-й ступенями. За 7-й и 10-й ступенями воздух отбирается в полость ротора, причем отбор за 7-й ступенью идет на охлаждение [c.372]

Этап III ( 2 3) — стартерно-турбинный разгон при закрытых антипомпажных клапанах (точки с—d). В конце этого этапа в точке d мощность ГТ превышает мощность, потребляемую компрессором, и является достаточной для самостоятельного разгона ротора. [c.147]

ВК — вспомогательный компрессор пневмораспыления топлива /ТТ"—паровая турбина Я — редуктор блока разгонного устройства ЭД — электродвигатель вспомогательного компрессора ГТ— газовая турбина Г— подвод жидкого топлива, соответствующего ГОСТ 10743-75, QPjj-42,32 МДж/кг (10 110 ккал/кг) ДГ — дымовая труба /1 Hi —антипомпажный клапан [c.296]

Входной направляющий аппарат выполнен поворотным за 5-й и 9-й ступенями предусмотрены антипомпажные сбросы воздуха. Ротор турбокомпрессора — дисковый, сболченный центральной стяжкой. Центровка дисков и передача крутящего момента обеспечиваются радиальными штифтами (ротор компрессора) и хиртовым шлицевым соединением (ротор турбины). Ротор турбокомпрессора — трехопорный, средний подшипник размещен во внутреннем осесимметричном корпусе ГТУ, соединенном с внешним корпусом 12 радиальными ребрами, два из которых выпол- [c.369]

Повышение температуры газов сверх допустимого значения может бьгть следствием нарушения работы системы регулирования или автоматического пуска, повреждения КС или элементов газовоздушного тракта. Обледенение элементов входного воздушного тракта также может привести к повышению температуры газов — одного из самых важных параметров ее отклонения от нормальных значений могут иметь самые серьезные последствия. По расходу топлива или неравномерности температур по окружности выходного сечения за турбиной можно косвенно проанализировать рабочий процесс ГТУ. Изменения аэродинамического шума работающего агрегата может указывать на работу компрессора в зоне помпажа, сопровождающуюся повышенной вибрацией ротора и подшипников, скачкообразным изменением температуры газов перед турбиной. На начальных этапах пуска, когда давление в цикле ГТУ еще небольшое, может наблюдаться тихий помпаж, который может быть следствием недооткрытия антипомпажных клапанов, несоответствия режима горения при зажигании расчетному. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...