Схемы при посадке шпилек

Рис. 97. Схема к расчету размеров для посадки шпильки.

Главный насос (рис. 3.6) - пятиступенчатый двухкорпусный, секционного типа, с односторонним расположением рабочих колес. Конструктивная схема насоса аналогична рассмотренным выше питательным электронасосам. Кованый наружный корпус 5 из углеродистой стали с торцов закрывается крышками всасывания и нагнетания. Внутренний корпус 6 - секционного типа, имеет разъемные направляющие аппараты. Секции между собой соединяются длинными стяжными шпильками. Для обеспечения предварительного контакта в уплотнениях внутренний корпус притягивается к наружному шпильками. Ротор насоса 4 - неразборного типа, т. е. рабочие колеса посажены на вал по напряженной посадке. Снятие рабочих колес при разборке внутреннего корпуса не требуется из - за применения разъемных направляющих аппаратов. [c.34]

При посадке шпилек плотность резьбового соединения создается за счет осевого натяга в витках резьбы при упоре буртика шпильки в торцовую поверхность резьбового отверстия детали или за счет радиального натяга, определяемого средним диаметром резьбы (схемы посадок и допуски см. т. II). [c.714]

Цилиндровые втулки подвесного типа соединяются с крышкой цилиндра через прокладку, уплотняющую газовый стык, с помощью небольших шпилек, затянутых с определенным начальным усилием. В собранном виде комплект втулка-крышка цилиндра опускается в блок с зазором по всем посадочным поясам до посадки нижней плоскостью крышки цилиндра на верхнюю плиту блока н закрепляется основными силовыми шпильками. Подобное конструктивное решение позволяет вывести газовый стык из силовой схемы. Таким образом, усилие затяжки основных шпилек практически не влияет на условия плотности газового стыка, геометрию рабочей поверхности и уровень напряженности верхнего пояса втулки. [c.194]

В качестве примера рассмотрим верхнюю часть корпуса (см. рис. 2.1 и схему рис. 3.1). Крышка представляет собой сферический купол, соединенный через цилиндрический переходник с фланцевым кольцом сложной формы. Цилиндрическая часть корпуса представляет собой длинную цилиндрическую оболочку, соединенную через переходник линейно-переменной толщины с массивным фланцевым кольцом. Крышка и корпус соединяются по посадке и стягиваются шпильками при помощи нажимного кольца. Уплотнение осуществляется прокладками, расположенными в контактном стыке крышки и корпуса, а также специальным торовым компенсатором, приваренным к крышке и прижимаемым к фланцу корпуса нажимными винтами. [c.130]

На фиг. 47 приведена одна из типичных схем расположения полей допусков резьбы шпилек при посадке с гарантированным натягом, принятая по стандарту Глававтопрома 9-3 и 9-4 1939 г. Как и при всякой посадке с натягами, здесь возникает необходимость в установлении весьма малых величин допусков по среднему диаметру. При больших допусках сочетание размеров, образующее нaи.v eньший натяг, не гарантировало бы от проворачивания шпильки, а при наибольшем натяге могли бы разрушиться витки резьбы сопрягаемых деталей (например, у отверстия при ввинчивании стальной шпильки в алюминиевый корпус). Таким образом требуется ограничить допуск натяга, а тем самым и допуск изделий, поскольку допуск натяга равен сумме допусков входящих в соединение деталей. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...