Диаграммы Клапаны - Диаграммы пути, скорости

На рис. 117, а представлены диаграммы пути, скорости и ускорения выпускных клапанов дизелей Д50. Аналогична кинематика и впускных клапанов. Каждый клапан имеет по две клапанные пружины, выполненные из стали 50ХФА ГОСТ 4543—71 (табл. 15). В качестве эффективного метода повышения их усталостной прочности в дизелях широко применяют дробе-упрочнение [3]. [c.202]

Из диаграммы (фиг. 97) иутн (5). скорости (ю) и ускорения (у) клапана видно, что на участке I скорость возрастает от нуля до максимума, а силы инерции (обратные по знаку ускорениям) прижимают ролик к кулачной шайбе. На участке И скорость убывает от максимума до нуля, а силы инерции отрывают ролик от кулачной шайбы. На участке III клапан открыт полностью, а скорость и ускорение равны нулю. Скорости и ускорения ролика определяют двухкратным графическим диференцированием кривой пути или пользуясь методом Пёшля. Замкнутость кинематической цепи обеспечивается установкой на клапане пружины, давление которой превосходит наибольшее значение сил инерции (на II участке). [c.77]

При ходе поршня вверх (ход растяжения) верхний клапан закрывается (рис. 28,6), давление масла в надпоршневой полости повышается и часть его начинает перетекать (с большим сопротивлением) через дроссельное отверстие верхнего клапана в подпорш-невую полость. Тогда нижний клапан приподнимается и часть масла засасывается из резервуара. В резервуар поступает масло, вытесняемое штоком из надпоршневой полости, а также масло, которое просачивается через уплотнение между штоком и направляющей. Пригодность гасителя колебаний определяют способностью его противодействовать колебательному процессу вагона. Эта величина называется силой сопротивления гасителя. Отношение силы сопротивления к скорости перемещения штока называется параметром гасителя. Сила сопротивления гасителя измеряется на специальном стенде путем записи индикаторной диаграммы, которая представляет зависимость силы сопротивления от хода поршня гасителя (рис. 29). Параметр гасителя [c.45]

На случай порчи редукционного вентиля ставится предохранительный клапан д. Из-резервуара г воздух проходит через вентиль е в золотниковую коробку цилиндра высокого давления ж. Отработанный в последнем воздух поступает в подогреватель з, по трубкам к-рого просасывается конусом и теплый рудничный воздух. Воздух, подогретый обычно с —10° до +15°, поступает в золотниковую коробку цилицдра низкого давления к, откуда после отдачи работы выпускается через конус и в атмосферу. Опыты показывают, что при протекании воздуха через редукционный вентиль с уменьшением давления от 150 до 14 atm ° понижается на 25%. В цилиндре высокого давления происходит дальнейшее понижение на -25%. Это указывает на необходимость постановки подогревателя между резервуарами высокого давления и рабочим резервуаром или развития наружной поверхности последнего, а также увеличения поверхности труб. С этой же целью развивают внешнюю поверхность рабочих цилиндров путем устройства ребер. Завод Борзиг в Берлине выполняет подогреватели в виде небольших теплоизолированных резервуаров, наполняемых водой и п4ром при зарядке локомотива воздухом. Через резервуар по трубкам протекает сжатый воздух, отнимая тепло от пара при конденсации освобождается скрытая теплота парообразования, часть которой идет на подогрев воздуха, а часть на испарение воды, возможное благодаря понижению давления в резервуаре. Этим обеспечивается надежность смазки и уменьшается расход воздуха на единицу мощности. При давлениях в резервуаре, не превышающих 50—60 atm, применяют обычно однократное расширение без подогрева воздуха в этом случае в рабочем резервуаре поддерживают давление 10 aim. Объ- кщ ем рабочего резервуа- ра для П. л. простого расширения равен десятикратному объему одного цилиндра, а для компаунд—пятикратному объему цилиндра низкого давления. Такой же объем имеют и промежуточные подогреватели, служащие одновременно ресиверами. Давление воздуха в резервуарах 135 aim наибольшая высота пневматич. локомотива 1 700 мм, наибольшая ширина 1 400 мм, служебный вес 10,5 т. Определение основн ых разм е-р о в. Выбор давления в резервуарах зависит от потребного для работы количества воздуха. Индикаторная диаграмма П. л. (фиг. 2) имеет много" общего с диаграммой паровоза и отличается от последней лишь давлением выпуска, которое приближается к атмосферному, вследствие малого сопротивления конуса и трубопровода. Линия расширения протекает между адиабатой и изотермой. Для расчета П. л. пользуются формулами, приведенными для расчета паровозов, принимая во внимание особенности индикаторной диаграммы. Для приближенных расчетов при малых скоростях и вполне откры- [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...