Проектирование твердых топлив

Проблемы проектирования твердых топлив [c.576]

При проектировании теплотехнических агрегатов нужно знать количество образующихся газов, чтобы правильно рассчитать газоходы, дымовую трубу, выбрать устройство (дымосос) для удаления этих газов и т. д. Как правило, количества продуктов сгорания (как и подаваемого воздуха) относят на единицу топлива (на 1 кг для твердого и жидкого и на 1 м в нормальных условиях для газа). Их рассчитывают исходя из уравнения материального баланса горения. Для грубых оценок можно считать, что в нормальных условиях объем продуктов сгорания Vr твердого и жидкого топлив равен объему воздуха Ув, а газообразного топлива V e-hl, ибо объем основной составляющей дымовых газов [c.127]

Табл. 3.1 свидетельствует о том, что страны, имеющие атомную энергетику, считают этот путь единственно правильным. СССР и все остальные страны СЭВ твердо встали на путь дальнейшего интенсивного развития атомной энергии. Ряд стран начал проектирование первых АЭС, причем некоторые из них имеют значительные запасы органических топлив (нефти, коксующихся углей), но предпочитают продавать их, а для производства электроэнергии сооружать АЭС (СРР, ПНР). [c.31]

Выбор восстановительных или окислительных продуктов ГГ определяется конкретными задачами, решаемыми при проектировании ЖРД. При этом нужно учитывать, что величина КГ восстановительных продуктов ГГ, полученных из углеводородных топлив, при прочих равных условных выше КГ окислительных. Применение окислительных продуктов ГГ обусловливает повышенные требования к коррозионной стойкости конструктивных элементов при генерации восстановительного газа возможно личие твердой фазы, вызывающей повышенный эрозионный Износ конструктивных элементов, загромождение проходных сечений газовых трактов и т. п. [c.271]

Выбор твердого топлива с наилучшим коэффициентом топливного состава усложняется противоречием между требованием к характеристикам топлива, с одной стороны, и практическими ограничениями, с другой. Эта проблема иллюстрируется рис. 14.5 для гипотетического семейства топлив на основе перхлората аммония и углеводородного горючего. Предполагается, что углеводородное горючее имеет сиропообразный вид. При возрастании концентрации окислителя от 60 до 90% характеристическая скорость топлива с увеличивается. Плотность, как было замечено ранее, также возрастает однако резко увеличивается и температура газообразных продуктов сгорания, что выдвигает ряд задач, относящихся к проектированию неохлаждаемых сопел. Кроме того, резко уменьшается возможность литья топлива, потому что появляется диспропорция между количеством жидкого горючего и увеличивающимся количеством взвешенного твердого окислителя. Наконец, ухудшаются механические [c.481]

Проектирование твердых топлив 576 Производство твердых топлив 480 Пространство залунное 161 [c.724]

Следующим процессом, закономерности которого необходимо -внимательно учитывать при проектировании конвективных поверхностей на дымовых газах твердых топлив, является абразивный эоловой износ труб. На электростанциях воловой износ все еще наносит значительный ущерб, приводя к необходимости частой замены труб, а иногда и к аварийным остановам котельных агрегатов. Несмотря на проведение ряда работ по изучению золового износа и наличие инструкции по борьбе с ним [Л. 4], наблюдаются многочисленные случаи интенсивного общего износа труб не только в старых, но и во вновь поставляемых агрегатах. [c.8]

Важной задачей при проектировании ЭТУ является выбор схем и оборудования для очистки сточных вод. Возможное решение для ЭТУ с газификацией мазутов и низкотемпературной очисткой показано в главе 1. Для очистки сточных вод ЭТУ с пиролизом жидких и твердых топлив могут использоваться схемы и оборудование, применяемые на нефтеперерабатывающих и коксохимических заводах. Здесь обычно применяется обесфеноливание надсмольной воды, удаление из общего стока смол и масел, а также биологическая очистка сточных вод. [c.85]

Содержание окислов азота в дымовых газах предполагается уменьшать путем конструктивных и режимных мероприятий в топочных устройствах для первых станций — рециркуляция дымовых газов, увеличение числа горелок, для последующих — низкотемпературное сжигание в кипящем или псевдосжин<енном слое с добавлением известковых присадок. При сжигании органических топлив в современных отечественных котлах в зависимости от их мощности содержание окислов азота в топочных газах в пересчете на двуокись азота (при коэффициенте избытка воздуха 1,4) составляет от 400 до 900 мг/нм на газомазутных котлах и от 700 до 1800 мг/нм — на котлах, потребляющих твердое топливо [141]. При проектировании первоначально было принято, что верхний предел содержания окислов азота в дымовых газах котлов будет снижен до 250 мг/нм . Более поздние исследования выявили техническую недостижимость такого значения не только для котла П-67, но и для специализированных пылеугольных топок. Это подтверждает необходимость реализации новых способов сжигания топлива на станциях второй очереди КАТЭКа. [c.269]

В табл. XVII—XIX даны значения < 4 для камерных топок твердым и жидким шлакоудалением, в табл. XXI — 4шл и <74пр для слоевых топок и суммарные значения Q4. Для обычных условий проектирования рекомендуется пользоваться величинами qt, приведенными в таблицах. При значительном отклонении зольности от,, указанной при сжигании в слоевых топках, а также при надежных данных о значениях а к Г для определенных конструкций слоевых и камерных топок и заданных топлив qt вычисляется по формуле (5-09). [c.21]

Наиболее эффективный метод борьбы с золовым износом в паровых котлах состоит в снижении скорости газового потока. Для изученных топлив предельно допустимые скорости газов на входе в первый пакет конвективной шахты при твердом шлакоудалении следует принимать при проектировании котла [23]. Уменьшению золового износа способствует организация сжигания топлива в топках с жидким шлакоудалением и высоким шлакоулавливанием. [c.148]

Главы 4—6 охватывают целый ряд вопросов проектирования ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В гл. 4 отмечаются преимущества РДТТ по сравнению с другими типами двигателей, приводятся характеристики как самих двигателей, так и топлив для них, а также рассматривается технология изготовления зарядов. В первой части гл. 5 даны термодинамические соотношения, позволяющие определить для проектируемого заряда давление и температуру в различных областях камеры сгорания, излагаются основные принципы проектирования двигателей с подробными примерами и пояснениями. Примеры составлены для двигателей с трубчатым и горящим по торцу зарядами. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...