Схемы электропневматического прямодействующего

На сети дорог применяются в основном две системы автотормозов на грузовых локомотивах и вагонах — прямодействующие с воздухораспределителями уел. № 320, 135, 270-002 и 270-005, у которых в процессе "торможения главный резервуар может быть сообщен через кран машиниста и воздухораспределители с тормозными цилиндрами, а на пассажирских — непрямодействующие, у которых при торможении тормозной цилиндр сообщается только с запасным резервуаром. С 1948 г. на электропоездах, а с 1959 г. на пассажирских поездах устанавливается электропневматический тормоз. Ведутся испытания электропневматического тормоза и на грузовых поездах. Схема расположения основных тормозных приборов у всех локомотивов и вагонов почти одинакова, за исключением локомотивов, оборудованных электропневматическими тормозами. [c.172]

Многосекционные грузовые локомотивы. На электровозах ВЛП, тепловозах 2ТЭ121, 2ТЭ10М и ЗТЭЮМ с 1976 г. применяется унифицированная схема тормозного оборудования (рис. 22), которая обеспечивает следующие параметры работы тормозного оборудования независимо от типа локомотива и его секцион-ности раздельное действие крана 6 № 254 вспомогательного тормоза локомотива и крана машиниста № 395 совместное действие электрического и прямодействующего тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,13—1,15 МПа отключение режима тяги при давлении в тормозной магистрали 0,45—0,48 МПа отключение электрического тормоза при экстренном торможении при давлении в тормозной магистрали 0,27— 0,29 МПа отпуск автоматического тормоза локомотива посредством электропневматического вентиля 11 типа ВВ-1414, сообщающего рабочую камеру воздухораспределителя 30 с атмосферой через дроссель 31 диаметром 0,7—0,8 мм количество межсекционных соединений сокращено до трех (без дросселей в рукавах) автоматическое выключение тяги, подача песка и включение звукового сигнала краном машиниста № 395-000-3 при экстренном торможении. [c.34]

Электропневматические тормоза делятся на прямодействующие и автоматические. В СССР применяется прямодействующий (пневматический) тип ЭПТ с одной пневматической магистралью (тормозной) с приборами питания и управления, электровоздухораспределителями и электрическими проводами. ( труктурная схема двухпроводного ЭПТ представлена иа рис. 203. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...