Парабола торможения

Уравнение квадратичной параболы неприемлемо, так как не удовлетворяется условие на поверхности при >=0 = О и = О, так как в непосредственной близости от стенки инерционные силы равны нулю в связи с практически полным торможением потока (условие прилипания). В таком случае из уравнения движения для пограничного слоя (2.239) следует, что этого могло бы не быть, если бы в уравнение параболы входил член (у/8) . В результате решения уравнения (2.243) совместно с граничными условиями (2.244) получим [c.125]

Квадратичная парабола в данном случае неприемлема, так как она не удовлетворяет одному из граничных условий у поверхности. Действительно, в предельной близости от поверхности (у >0) инерционные силы можно считать в связи с полным торможения течения равными нулю. В таком случае, как видно из [c.114]

У газов число Рг 1 и при обтекании пластины с большой степенью точности выполняется подобие профилей скоростей и температур торможения. Далее, в меру аппроксимации профиля касательных напряжений кубической параболой, на непроницаемой пластине t = [c.24]

В итоге автоколебательный цикл по сравнению с идеальным будет несколько деформирован. Отрезки параболы при торможении маховика будут короче, чем при разгоне. Это вполне соответствует сущности протекающих физических процессов. Действительно, силы сопротивления облегчают условия торможения маховика и препятствуют его разгону. [c.58]

Наконец на третьем листе — в зоне нечувствительности, при отсутствии динамического торможения, уравнение фазовой траектории Р будет иметь вид (30), а шаблон представляет собой параболу, определяемую выражением [c.30]

Для ловителей с постоянным тормозным усилием ф = 1 если тормозное усилие возрастает от нуля до максимума пропорционально пути торможения, то ф = 0,5 если оно меняется по закону параболы — ф = 0,33 и т. п. [c.197]

Показатель параболы п в отдельных случаях достигает значения, близкого двум. Как известно (см., например, главу III), это указывает на то, что торможение коррозии вызывается препятствиями для диффузии и что скорость диффузии снижается пропорционально количеству прокорродированного металла. При почвенной коррозии это имело бы место, если бы все количество прокорродированного металла шло на образование препятствующего диффузии защитного слоя продуктов коррозии. [c.397]

Как будет показано ниже, принятое допущение соответствует замене первого участка характеристики параболой. Сравнение приближенного аналитического решения и проведенного с высокой точностью численного решения уравнения движения показывает, что принятое допущение вносит погрешность не выше 0,5—1% при значительном упрощении решения. Этот, вообще говоря, частный прием может быть с успехом применен при исследовании переходного процесса резкого аварийного торможения рабочего оргона в различных машинах, приводимых от асинхронных двигателей. В некоторых случаях оказывается более удобным считать, что ускорение меняется по квадратичной зависимости [65]. [c.388]

Чем больше значение п, тем процесс торможения проходит более плавно. При п = 2 график г = f (t) изображается наклонной прямой При /г > 2 кривая изменения ускорений представляет собой выпуклую параболу, которая при п = оо стремится к прямой, параллельной оси t е = onst). Начальное ускорение находится из уравнения (477) при = О и равно [c.204]

Магнитный поток стартера Ф при увеличении тока изменяется по кривой намагничивания. При малых нагрузках он пропорционален току, а при больших он приближается к магнитному потоку насыщения и растет очень медленно. Поэтому при больших нагрузках его можно считать постоянным. Тогда электромагнитный момент Мэлм сначала будет возрастать по параболе, а при больших нагрузках — пропорционально току. Крутящий момент на валу стартера М будет меньше электромагнитного на величину механических потерь М ех. Значение тока /х, при котором Иэл = = Ммех, соответствует режиму холостого хода. В этом режиме момент на валу стартера равен нулю и по этой причине частота вращения якоря максимальна. Затем при малых нагрузках частота вращения уменьшается приблизительно по гиперболе, так как магнитный поток возрастает линейно, а обратная э. д. с. уменьшается. В зоне больших нагрузок, где магнитный поток можно считать постоянным, уменьшение частоты вращения идет близко к прямой со значением, равным нулю, в режиме полного торможения. Зона токов, меньших тока холостого хода, выходит за пределы режимов работы стартера. Поэтому здесь графики показаны пунктиром. [c.150]

Для ДИСКОВЫХ кулачков (фиг. 237), при поступательно двим ущемся толкателе очерченных по логарифмической спирали, а на участках разгона-и торможения — по параболе, получена зависимость [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...