Дорны специальной конструкции

Электрошлаковые отливки могут иметь полости, формируемые дорнами специальной конструкции. С целью упрощения конструкции дорнов и облегчения их извлечения из.отливок предпочтительно формировать полости с гладкой цилиндрической и конической поверхностью. [c.594]

Обработка отверстий без снятия стружки производится калибровкой с помощью выглаживающих прошивок (дорнов) и шариков, а также раскаткой. Образование отверстий в сплошном металле с точностью 4-го и 5-го классов и шероховатостью Нг= 20 160 мкм достигается сверлением. При сверлении отверстий на сверлильных станках вращается инструмент, при сверлении на токарных станках, а также на станках для глубокого сверления обычно вращается заготовка, так как в этом случае увод сверла от нужного направления оси отверстия будет меньше. Применение направляющих кондукторных втулок также уменьшает увод сверла. При сверлении отверстий диаметром больше 30 мм в сплошном материале применяют последовательно два сверла меньшего и большего диаметра с целью уменьшения осевой силы и предотвращения значительного увода сверла. Сверла бывают спиральные, перовые, центровочные, для глубокого сверления и специальные. Для глубокого сверления применяют сверла особой конструкции (рис. 92, а). [c.133]

Для изготовления рукава резиновую камеру натягивают на металлический стержень-дорн, диаметр которого соответствует внутреннему диаметру будущего рукава. Далее следует процесс наложения усиливающих стенок, технология которого определяется выбором усилителя. Для рукавов, рассчитанных на сравнительно невысокое давление, применяют прокладочную конструкцию стенок, которую создают лентами из сырой прорезиненной ткани. Ленты прикатывают на камеру с помощью специального трехвалкового станка. [c.219]

Самолет предназначен для использования как в гражданском секторе, так и для применения в вооруженных силах для воздушных перевозок и десантирования войск и грузов, проведения поисково-спасательных работ и перевозки больных и раненых и т.д. Созданию самолета предшествовали длительные испытания разработанного фирмой Дорнье специально для него крыла со сверхкритическим профилем До А-5. Кроме улучшения аэродинамических характеристик, крыло новой конструкции обеспечивает повышение и экономических показателей (повышение полезной нагрузки, экономия топлива и т.д.). Испытания крыла производились на экспериментальном самолете До-28ТМТ, созданном на базе До-28Д. Самолет До-228 разрабатывался сразу в двух вариантах До-228-200, рассчитанном на 19 пассажиров, и До-228-100 с фюзеляжем меньшей длины, рассчитанный на 15 пассажиров. Первый полет опытного самолета До-228-100 состоялся 28 марта 1981 года, а через несколько недель начались испытания опытного образца До-228-200. [c.355]

Каждый пресс питается материалом, различным по своим свойствам. Например, для получения двухслойной изоляции изоляционный полиэтилен из цилиндра меньшего диаметра подается в общую головку и поступает в зазор между дорном и матрицей, образуя первый изоляционный слой. Светостабилизированный полиэтилен из цилиндра большего диаметра поступает по специальным каналам в промежуток между другими дорном и матрицей. Конструкция инструмента выполнена так, чтобы матрица первого слоя являлась одновременно дорном второго слоя. [c.358]

Светостабилизированный полиэтилен из цилиндра большего диаметра поступает по специальным каналам в промежуток между дорном 3 (который одновременно является матрицей для наложения изоляции) и матрицей 2, образуя оболочку. Конструкция инструмента выполнена так, что матрица первого слоя является одновременно дорном второго слоя. [c.179]

Самолет относится к классу легких военно-транспортных самолетов и может использоваться для решения широкого круга задач от воздушных перевозок и десантирования войск и грузов до аэрофотосъемки и разведки ледовой обстановки на морях. До-28Д является результатом последовательного развития фирмой Дорнье конструкций легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки До-25, До-27 и До-28. Первый полет опытного образца состоялся 23 февраля 1966 года, серийное производство самолета было начато в феврале 1967 года. От своего непосредственного предшественника, самолета До-28, он отличается как большими размерами планера, так и более мощной силовой установкой. Однако хорошо зарекомендовавшая себя основная конструктивная схема сохранена высокоплан со снабженным мощными средствами механизации прямым крылом, неубирающимся в полете трехстоечным шасси и с двумя двигателями, установленными на пилонах в передней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет почти прямоугольное поперечное сечение, что создает оптимальные условия для размещения грузов и специального оборудования. В грузовой кабине самолета с размерами 4,00x1,40x1,52 м могут разместиться 8—10 солдат с оружием или груз общей массой до 1400 кг [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...