Ракетопланы

Ракетодинамика 408, 410 Ракетопланы 367, 368, 417 Ракеты 391, 408, 409, 411, 413, 414— [c.464]

Первую схему ракетоплана предложил молодой русский ученый и революционер Н. И. Кибальчич в 1881 г., но первые реактивные двигатели были созданы спустя более чем полвека (1933 г.) и применены в летательных аппаратах — еще позже. [c.115]

В 1939 г. инженер И. А. Меркулов построил и испытал ракету с ВРД, а затем прямоточный двигатель для самолета. В 1940 г. летчик В. К. Федоров произвел испытания ракетоплана (конструкции С. П. Королева) с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД). Через год В. Ф. Болховитиновым был сконструирован реактивный самолет-истребитель с ЖРД. Испытания этого самолета проходили уже в начале войны. [c.238]

Наши попытки определить % при помощи соотношений (26) и (23) не привели к положительному результату из-за громоздкости промежуточных вычислений. Поэтому в последующем мы рассмотрим некоторые частные случаи движения, имея в виду, что при К- оо и р— О мы получаем оптимальный режим вертикального подъема ракеты (или ракетоплана), при котором реализуется требование [c.181]

Ракетопланы Института планеризма. Провал проекта ракетоплана Не-176 побудил Исследовательское бюро Министерства авиации к поиску такого планера, который мог бы наиболее полно реализовать достоинства ракетных двигателей Вальтера. Эксперты бюро полагали, что этого можно добиться, если планер будет сконструирован по схеме бесхвостка . [c.169]

Вскоре модель машины продули в Геттингенской аэродинамической трубе. Результаты эксперимента показали, что устойчивость ракетоплана в полете значительно увеличится, если использовать скошенные крылья с нулевым углом атаки. После внесения в планер ряда изменений доработанный проект несколько отличался от ВР8-39 , хотя общая конструкция плоскостей осталась практически неизменной. Наиболее заметной доработкой стал демонтаж небольших вертикальных килей с законцовок крыльев. Новый проект получил обозначение ОР8-194 . [c.170]

Пе меньше хлопот топливо доставляло из-за своей высокой агрессивности. Оно быстро растворяло любую органику, и опасным было попадание на одежду даже небольшого его количества. Однако размеры ракетоплана были столь малы, что использовать приходилось практически каждый кубический сантиметр внутреннего объема. Потому емкости под второй компонент были размещены прямо в пилотской кабине. [c.176]

РАКЕТЫ И РАКЕТОПЛАНЫ СОВЕТСКОЙ РОССИИ [c.203]

Ракеты и ракетопланы Советской России [c.205]

Ракетопланы Фридриха Цандера. В работе Основы построения газовых машин, моторов и летательных приборов Циолковский, в частности, пишет, что его предьщущие проекты (разгонные железнодорожные эстакады и ракетные поезда) осуществимы, но на данном этапе (речь, напомню, идет о 30-х годах) они слишком дороги. Далее Константин Эдуардович рассказывает читателю, как можно быстро и дешево достичь космических скоростей [c.221]

Итак, основа этого успеха — получение первого, хотя бы и плохого ракетоплана. Построение таких же одинаковых снарядов двинет дело увеличения скоростей, которому как бы нет предела . [c.221]

Огромны заслуги известного русского ученого и изобретател К. Э. Циолковского, в работах которого (1892—1903) не только со здана теория ракетного полета, но и разработана схема ракетоплана. Идеи Циолковского в дальнейшем были развиты и осуществлены советскими учеными. [c.204]

Запальный блок представляет собой камеру, в которую через форсунки поступают газообразные пусковые компоненты — кислород и водород. Пусковые порции компонентов поджигаются электроискровой свечой, установленной в камере пускового блока. Если подобрать определенное соотношение и расходы пусковых компонентов, можно получить достаточно мощный поток продуктов сгорания из запальной камеры. Запальный факел надежно воспламеняет основные жидкие компоненты, поступающие через форсунки смесительной головки в камеру сгорания и ЖГГ. Электроискровое зажигание используется в ряде двигателей, например, в двигатель 88МЕ американского ракетоплана Спейс шаттл . [c.77]

Как видите, несмотря на определенное предубеждение, существовавшее в XIX веке по отношению к летательным аппаратам тяжелее воздуха, проекты аэропланов на реактивной тяге появлялись достаточно регулярно. Однако идея настоящего ракетоплана стала обсуждаться несколько позже — уже после того, как в 1903 году американцы Орвилл и Уилбер Райт совершили первый полет на своем биплане с четырехцилиндровым бензиновым двигателем. [c.90]

Ракетопланы Макса Валье. В 1924 году популяризацией идеи межпланетных путешествий занялся мюнхенский литератор и бывший пилот Макс Валье, который выпустил книгу Полет в мировое пространство . [c.120]

Ракетопланы фирмы Хейнкелъ . В то время как Вальтер Дорнбергер и Вернер фон Браун отрабатывали ракетное направление, конструкторы Люфтваффе всерьез подошли к решению проблемы создания самолетов с воздушно-реактивными и ракетными двигателями, делая в металле то, о чем писал и мечтал Макс Валье. [c.167]

Ракетопланы фирмы Мессершмитт . После перехода Александра Липпиша и его соратников в конструкторское бюро фирмы Мессершмитт там бьша организована так называемая Группа Ь>, подчинявшаяся непосредственно Исследовательскому бюро Министерства авиации. Вскоре туда же прибьши частично готовые ракетопланы DFS-194 , над развитием конструкции которых предстояло работать. [c.171]

Сложности испытаний ракетоплана, да и обучения тридцати пилотов, прикомандированных к Erprobundskommando 16 , возглавляемому известным боевым летчиком майором Шпете, заключались в том, что кроме очевидных преимуществ Ме-163 имел и целый ряд существенных недостатков. [c.174]

Кроме того, бюро Липпиш-Мессершмитт начало работу над еще более совершенной версией ракетоплана, получившей обозначение Ме-163В . [c.178]

Ju-248-Vl был построен в Дессау в августе 1944 года. Первые испытания проводились в безмоторном полете - самолет поднимался в воздух в сцепке с Ju-188 . К сентябрю на экспериментальный образец ракетоплана был установлен ракетный двигатель Walter HWK 109-509С-4 . [c.179]

Конкурсные ракетопланы. Наличие в Германии огромного числа всевозможных ракетных и реактивных проектов объяснялось тем, что к 1944 году многие немецкие фирмы стали разрабатывать самолеты в инициативном порядке. К тому же обычной практикой было объявление Техническим управлением Люфтваффе открытых конкурсов на разработку конкретных машин. На конкурс принимались только детально проработанные проекты, которые в случае успеха почти немедленно могли быть реализованы в опытные образцы или прототипы. В результате получалось, что конкурс выигрывал всего один проект, но на соискание подавалось несколько десятков вариантов. Например, на конкурс по созданию так называемого Народного истребителя ( Volksjager ) были одновременно выставлены проекты шести ведущих немецких конструкторских бюро Хейнкель , Юнкере , Арадо , Фокке-Вульф , Блохм и Восс и Хортен . Нередко фирмы демонстрировали не просто проект, а одновременно несколько независимых его вариантов. [c.180]

Заручившись поддержкой Технического управления Люфтваффе, Эрик Бахэм развернул кипучую деятельность, и уже в сентябре 1944 года состоялась продувка первой модели в аэродинамической трубе, а через месяц капитан Циттер выполнил полет на прототипе Ва-349М1 , который буксировался за бомбардировщиком Не-111 . Испытания показали хорошую управляемость ракетоплана, правда лишь на больших высотах и скоростях, что объясняется небольшими размерами несущих поверхностей крыла. [c.186]

Эйген Зенгер занимался проблемой полетов и на более короткие расстояния. Основная трудность такого полета состояла в развороте ракетоплана на обратный курс. Оказалось, что развернуть самолет, идущий на скорости 1600 м/с, чрезвычайно трудно многие приборы и агрегаты могут отказать из-за чрезмерных перегрузок, и, кроме того, для выполнения такого маневра необходимо огромное количество топлива. Гораздо легче было бы осуществить прямой полет с посадкой на базе, расположенной на противоположном конце Земли. В этом случае бомбардировщики стартовали бы с какой-нибудь базы в Германии, сбрасывали бы свои бомбы в заданном районе и приземлялись бы в точке-антиподе. [c.189]

Подавляющее большинство историков космонавтики сходятся на том, что, несмотря на многообразие идей, выдвинутых Циолковским, он все же сумел сконцентрироваться на единственно верном направлении — разработке теории мощных ракет с жидкостным двигателем. Однако это не совсем так. В работе Наибольшая скорость ракеты Циолковский как раз анализирует способ достижения космических скоростей посредством ракетоплана. В сущно- [c.220]

Более того, в этой работе Циолковский приводит приблизительную программу поэтапного совершенствования ракетопланов от первого несовершенного и слабого реактивного аэроплана до группы ракетопланов из 16 машин, способных осуществить выход за пределы атмосферы. Все это напоминает нам дерзновенные мечтания Макса Валье, однако вряд ли Константин Эдуардович опирался на труды немецкого популяризатора — скорее всего, к необходимости изменения взглядов в пользу ракетоплана его подвел Фридрих Цандер. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...