Дебаркадеры

Движители судовые 276, 282, 284, 285, 288—290, 295, 302, 303, 305, 307 Дебаркадеры 291, 307 [c.461]

В. Шухов при разработке арочных систем опережает всех и создает последнее сооружение дореволюционной России — дебаркадер Киевского вокзала в Москве (рис. 121—131) с пролетом 47,9 м, что приближается к размерам основных западноевропейских вокзалов. Перекрытие вокзала выполнено в виде трехшарнирной арки с вертикальной частью над опорами. Такие арки по очертанию и характеру работы приближаются к рамным системам. По затрате материала они менее выгодны вследствие значительных изгибающих моментов в углах. Но такая форма позволяет более удачно решить вопрос о проемах. Кроме того, сооружение приобретает более выразительный внешний вид, и пространство под арками около опор используется полнее. [c.62]

Идущая непосредственно от мостов и выставочных сооружений идея перекрытия дебаркадера железно- [c.155]

Для загрузки товаров в универмаге устраиваются специальные помещения-дебаркадеры на уровне подвала или первого этажа. [c.366]

Устройство подземного дебаркадера [c.372]

Разрез по дебаркадеру (вариант) [c.372]

В речных вокзалах для посадки и высадки пассажиров при сезонно изменяющихся горизонтах воды используют вертикальные причальные стенки (речной вокзал в Ленинграде), откосные набережные с посадочными площадками, расположенными на разных отметках (речной вокзал в г. Куйбышеве), плавучие причалы-дебаркадеры. Последний прием следует считать устаревшим, так как он связан с удлинением пешеходного пути пассажиров и нарушает единство и архитектурно-композиционную цельность застройки вокзального комплекса. [c.475]

Судовой лом состоит из списываемых в результате износа и непригодных для дальнейшей эксплуатации судовых объектов (барж, пароходов, катеров, дебаркадеров и т. п.). [c.16]

В левом трехэтажном крыле вокзала расположены зал для транзитных пассажиров, гостиница, медпункт, служебные помещения. В канун XXV съезда КПСС строители сдали главный операционный зал, разместившийся на месте реконструированного дебаркадера. Как и в здании Московского вокзала в Ленинграде, здесь на высоком постаменте установлен бюст В. И. Ленина. Реконструкция вокзала завершится сооружением правого, также трехэтажного крыла здания. В результате общая площадь помещений вокзала увеличится в 2,5 раза. [c.357]

Крупные склады желательно размещать в наземных сооружениях, оборудованных под склады и обустроенных рампой (эстакадой, дебаркадером), высота которой соответствовала бы нижнему уровню грузового отсека транспортного средства. [c.211]

Правила пожарной безопасности содержат и требования к осуществлению погрузочно-разгрузочных операций. Так, стоянка и ремонт погрузочно-разгрузочных и транспортных средств в складских помещениях и на дебаркадерах не допускаются. Грузы и материалы, разгруженные на рампу (платформу), к концу рабочего дня должны быть убраны. Автомобили, мотовозы, автопогрузчики и автокраны и другие виды грузоподъемной техники не должны допускаться к скирдам, штабелям и навесам, где хранятся волокнистые материалы, на расстояние менее 3 м при наличии у них исправных искрогасителей. Въезд локомотивов в складские помещения категорий А, Б и В не разрешается. [c.410]

Наряду со строительством деревянных судов развивалось строительство судов из железобетона, начатое в СССР еше в 1919 г., когда был построен железобетонный понтон для плавучего крана. В 1929 г. вошел в эксплуатацию железобетонный паром грузоподъемностью 483 т для водной переправы железнодорожных составов у Нижнего Новгорода. Тогда же сооружались железобетонные дебаркадеры для волжских и северодвинских пристаней, а с 1927 г. началась постройка железобетонных плавучих доков грузоподъемностью около 4000 т. Исследовательские, проектные и экспериментальные работы, проводившиеся при участии А. Н. Крылова, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского, И. И. Боброва (1882 —1960) и др., послужили основой для последующего широкого применения железобетона в судостроительной практике. [c.291]

За последние годы значительно обновлен и пополнен технический и вспомогательный флот. На реках Европейской части страны и Сибири используются железобетонные дебаркадеры, введены в эксплуатацию дизель-элек-трические рейдовые и шлюзовые буксиры для передвижения несамоходных судов на рейдах и в шлюзах, самоходные суда для паромных переправ, мощные землечерпательные и землесосные снаряды и пр. С 1951 г. в речных портах и на водохранилищах для продления сроков навигации применяются ледоколы, способные форсировать весенний лед толщиной свыше 0,5 ж. В 1964 г. на Енисее для проводки судов через Казачинский порог вступил в опытную эксплуатацию 2000-сильный туэр Енисей — уникальное судно, передвигающееся подтягиванием вдоль троса или цепи, проложенных по речному дну. [c.307]

Последней значительной работой, выполненной Шуховым до революции, был дебаркадер Киевского (тогда Брянского) вокзала в Москве (1912—1917 гг., ширина пролета — 48 м, высота — 30 м, длина — 230 м) (рис. 121 — 131). Проект всего вокзального сооружения принадлежал Рербергу. Участие Шухова распознается в легкости конструкции трехшарнирных рам и в наличии некоторых конструктивных деталей (например, натянутых между ветровыми связями, поперек поверхности сводов затяжек) 1/1 здесь Шухов использовал исключительно рациональную технику монтажа полурамы поднимались вверх с помощью двух простых деревянных башен и соединялись, после чего башни переставлялись к следующей раме. Весь процесс монтажа был зафиксирован в фотодокументации . Аналогичный проект Шухова Для трехпролетного покрытия над путями и перекрытия пассажирского зала Казанского вокзала (арх. А. Щусев, 1913—1926 гг.) остался неосуществленным (рис. 132). [c.16]

Интересен неосуществленный проект трехпролетного покрытия Казанского вокзала, 1911 — 1940 гг., архитектор А. В. Щусев. Центральный пролет дебаркадера (55 м) перекрывается системой трехшарнирных арочных ферм (высота в коньке 24 м). Ажурная торцевая металлическая стенка-ферма обеспечивает жесткость всего здания в целом в поперечном направлении, а в продольном направлении это достигается с помощью массивных бетонных порталов между арками (инженер А. Ф. Лолейт), служащих одновременно средством сообщения между нефами. По своим параметрам и конструктивной системе этот проект относится к числу лучших покрытий того времени. Удачно найденные пропорции центральных и боковых арок, разнообразие фактурных и цветовых сочетаний (бетон, металл, стекло), хорошая композиция и объемно-пространственное решение позволяют говорить о высоких технических и архитектурных достоинствах этой работы В. Г. Шухова. Научный уровень внес В. Г. Шухов в разработку такого типа сооружений, как учебные здания Комисса-ровское техническое училище, 1891 — 1892 гг., архитектор М. К. Гепп.енер реконструкция Московского училища живописи, ваяния и зодчества, архитектор Н. С. Курдюков Высшие женские курсы, 1910— 1913 гг., архитектор С. У. Соловьев и др. Он создает просторные аудитории и картинные галереи с верхним светом, легкие, стремительные лестницы, активно внедряя металлические конструкции и стекло в интерьеры зданий. В. Г. Шухов принимает участие в создании конструкций сцены и перекрытия Московского Художественного театра — очага духовной жизни Москвы, а также университетской обсерватории. [c.155]

С точки зрения экономии городской территории и по архитектурнокомпозиционным соображениям целесообразно универсамы с торговой площадью свыше 1000 м проектировать в два торговых яруса с загрузкой в одном или в двух уровнях, с устройством пандусов для автомашин и двух дебаркадеров, обеспечивающих раздельную на уровне каждого торгового яруса разгрузку без дополнительных перевалок грузов. [c.364]

Примерами компактных композиционных решений местных центров являются торговый комплекс в Ленинграде на Гражданском проспекте, со-стоягций из трех объемов, объединенных платформой на уровне вторых этажей и сблокированный (рис. 24.1) местный торговый центр в г. Навои (рис. 24.9), решенный единым объемом в два этажа с подземным дебаркадером. В проекте общегородского торгового центра г. Тольятти предприятия обслуживания объединены в одном четырехэтажном объеме с подземным уровнем, размещенном на общей пешеходной платформе общественного центра города (см. рис. 24.8). [c.403]

Лифты с уменьшенной верхней надстройкой устанавливаются также на станционных платфор.мах, под крышей дебаркадера (фиг. 6). [c.16]

В 1926 г. начинается систематич. постройка Ж. с. на двух верфях — в Рыбинске и в Ленинграде. В период 1926—1931 гг. строятся наиболее крупные сооружения самоходный пором для перевозки 21 груженого вагона через Волгу, дебаркадеры длиной 65 и 85 м, пловучий трехсекционный док грузоподъемностью 2 ООО т на секцию (построены 2 секции). Однако с 1929 г. наметилось снижение интереса к Ж. с., и в 1933 г. железобетонное судостроение в СССР почти прекращает свое существование. В 1936 г. мы снова имеем сдвиг в сторону развития келезобетонного судостроения в СССР. При НКВоде создано специальное строительство Докстрой , ведущее сооружение железобетонных монолитных пловучих доков. [c.396]

Конструкция железобетонных судов. Келезобетонные суда (см.) в 1,5—- ,5 раза тяжелее стальных или деревянных и поэтому невыгодны для эксплоатации в качестве самоходных судов. Их преимущества огнестойкость, неопределенно длительная долговечность, дешевизна строительного материала и-работы (в 2,5 раза дешевле стальных), скорость постройки эти преимущества обусловливают выгоду применения их в качестве подвижных пловучих сооружений пристаней (дебаркадеров), пловучих доков, брандвахт, а такжв несамоходных грузовых судов. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...