Киевский вокзал

В. Шухов при разработке арочных систем опережает всех и создает последнее сооружение дореволюционной России — дебаркадер Киевского вокзала в Москве (рис. 121—131) с пролетом 47,9 м, что приближается к размерам основных западноевропейских вокзалов. Перекрытие вокзала выполнено в виде трехшарнирной арки с вертикальной частью над опорами. Такие арки по очертанию и характеру работы приближаются к рамным системам. По затрате материала они менее выгодны вследствие значительных изгибающих моментов в углах. Но такая форма позволяет более удачно решить вопрос о проемах. Кроме того, сооружение приобретает более выразительный внешний вид, и пространство под арками около опор используется полнее. [c.62]

Казанский вокзал 16, 70, 71, 155, 185 Киевский вокзал 16, 61, 66 —69, [c.191]

Линия первой очереди связала станции Сокольники и Центральный парк культуры и отдыха имени А. М. Горького с ответвлением на станцию Смоленская . Протяженность линий первой очереди составляла 11,4 км на них было сооружено 13 станций и установлено 15 эскалаторов. В 1936 г. линия метрополитена Арбатского радиуса пересекла по мосту реку Москву и подошла к Киевскому вокзалу. В 1939 г. вступил в строй Покровский радиус метрополитена от станции Площадь Революции до Курского вокзала. Горьковский радиус метрополитена, которым завершилось строительство второй очереди Московского метрополитена, был сдан в эксплуатацию в 1938 г. и связал площадь Свердлова с поселком Сокол. [c.132]

Относительно просто обстоит дело с сохранением конструкций Шухова, которые составляют часть архитектурных сооружений, построенных крупными мастерами того времени А. В. Щусевым, В. Ф. Валь-коттом, А. Э. Эрихсоном, С. У. Соловьевым, Р. И. Клейном, А. Н. Померанцевым, И. И. Рербергом, К. С. Мельниковым и многими другими. Большинство сооружений этих архитекторов в Москве взято под охрану государством как памятники зодчества Верхние торговые ряды (ныне ГУМ), гостиница Метрополь , Петровский пассаж, Брянский (ныне Киевский) вокзал. Их периодически реставрируют, ремонтируют, так что они находятся в удовлетворительном техническом состоянии. Функциональная определенность этих построек обеспечивает их сохранение и в перспективе как исторических объектов. Но и эти сооружения подвержены опасности в семидесятых годах один из таких объектов — Голофтеевский пассаж на Петровке, включающий конструкции светового перекрытия Шухова, был разобран при реконструкции и расширении ЦУМа. Даже здание ГУМа в тридцатые-сороковые годы находилось под угрозой разрушения в 1934 г. программа известного архитектурного конкурса на проект здания Наркомата тяжелой промышленности на Красной площади предусматривал снос ГУМа и многих примыкающих к нему сооружений. В послевоенное время вновь возникла мысль о возможности сноса ГУМа в связи с предполагавшимся размещением здесь грандиозного памятника. [c.152]

Последней значительной работой, выполненной Шуховым до революции, был дебаркадер Киевского (тогда Брянского) вокзала в Москве (1912—1917 гг., ширина пролета — 48 м, высота — 30 м, длина — 230 м) (рис. 121 — 131). Проект всего вокзального сооружения принадлежал Рербергу. Участие Шухова распознается в легкости конструкции трехшарнирных рам и в наличии некоторых конструктивных деталей (например, натянутых между ветровыми связями, поперек поверхности сводов затяжек) 1/1 здесь Шухов использовал исключительно рациональную технику монтажа полурамы поднимались вверх с помощью двух простых деревянных башен и соединялись, после чего башни переставлялись к следующей раме. Весь процесс монтажа был зафиксирован в фотодокументации . Аналогичный проект Шухова Для трехпролетного покрытия над путями и перекрытия пассажирского зала Казанского вокзала (арх. А. Щусев, 1913—1926 гг.) остался неосуществленным (рис. 132). [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...