Отопление вагона паровое

Для изготовления ответственных деталей узлов (тележки, котлы цистерн, рамы, фермы кузова, котлы водяного и парового отопления) вагонов сварной конструкции применяется прокатный металл, полученный мартеновским способом. [c.727]

Для отопления вагонов применяется пар высокого и низкого давления. К паровому отоплению высокого давления относятся системы с давлением 2 — 5 ати, а низкого — в главном паропроводе 2 — 5 ати и в отопительных трубах до 1 ати. [c.822]

В вагонных депо для отопления, вентиляции цехов и производственных нужд применяется пар давлением 2—4 ат. Тележки, колесные пары, буксы и другие детали обмываются горячей водой, подогреваемой паром в бойлерах или путем смешивания с ним. Пар и горячая вода для отопительных и технологических целей вырабатываются паровыми котлами, установленными в котельной депо. В ряде депо и на промывочно-пропарочных станциях пар и вода получаются с близлежащих тепловых электростанций, что следует считать правильным и экономически выгодным. [c.263]

Поэтому замена паровой и тепловозной тяги электрической с питанием локомотивов от тепловых электростанций резко снижает расход топлива на единицу работы. При питании от гидроэлектростанции топливо на передвижение поездов вообще не расходуется, а стоимость самой энергии ниже, стоимости электроэнергии, вырабатываемой на тепловых электрических станциях. Следует также иметь в виду, что на тепловых электростанциях используют местные виды топлива — торф и сланцы, мало пригодные для отопления паровозов и совсем непригодные для тепловозов. При электрической тяге отпадают или резко сокращаются перевозки топлива для нужд тяги, что дает большую экономию в локомотивах и вагонах. [c.189]

Загрузка печи механизирована устройством над сводом рельсовых путей, по которым двигаются вагоны, ссыпающие руду самотеком через воронки. Печь футеруется динасовым кирпичом. Готовый продукт (штейн) выпускается через отверстия в продольной стенке печи, а шлак через отверстие в задней торцовой стенке. Температура в печи может доходить до 1600°, а необходимая температура не должна превышать 1000°. Отходящие газы имеют температуру до 1200° тепло их используется для отопления паровых котлов. [c.79]

Кочегар вагонов, центрального парового отопления на I вагон [c.354]

Наиболее распространённым является водяное отопление от самостоятельного котла. Паровым самостоятельным отоплением оборудовано незначительное количество вагонов пассажирского парка и при капитальном ремонте вагонов оно заменяется водяным. Печное, или, как его называют, сухое, отопление сохранилось только в вагонах устарелых типов. [c.819]

Центральное паровое отопление от вагона-паровика применяется в пригородных поездах, составленных из двухосных пассажирских вагонов. [c.819]

При центральном паровом отоплении у потолка вагона устанавливается магистральная изолированная труба диаметром 32 мм, к которой присоединены трубы диаметром 13 — 19 мм, подводящие пар к отопительным трубам, расположенным внизу вдоль боковых стен вагона. [c.822]

При индивидуальном паровом отоплении в вагоне устанавливается вертикальный котёл с кипятильными трубами. [c.822]

Вагоны для пассажиров должны быть оборудованы ре-зервуарами запаса воды для умывальников, промывки унитазов и для питания приборов парового и водяного отопления, а в поездах дальнего следования, кроме тогО -санитарно-гигиенически]у 1 приспособлениями, предметами бытового и культурного обслуживания пассажиров и для оказания первой медицинской помощи . [c.277]

Электрическим отоплением оборудованы только пригородные вагоны электрифицированных железных дорог. Эта система наиболее гигиенична, легко регулируема и не подвержена яамораживанию, что случается при водяном и паровом отоплениях. Электропечи размещаются обычно под диванами равномерно по длине вагона. [c.819]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...