Температура газов в конце всасывания

В связи с тем, что температура рабочей смеси в начале всасывания будет выше температуры окружающего воздуха, а также в силу того, что остаточные газы будут отдавать топ.г о меньшему весовому заряду топлива,— повысится температура Та в конце всасывания. [c.564]

Т, —температура остаточных газов, Телшература газов в конца всасывания Т без учёта теплообмена со стенками [c.394]

Газ, поступающий в рабочую полость компрессора во время всасывания, нагревается в результате теплоотдачи от нагретых поверхностей рабочей полости и каналов, через которые происходит всасывание. В связи с этим температура газа в рабочей полости в конце всасывания (в начале сжатия) оказывается выше температуры Тцс (точка 4, см. рис. 8.3). [c.295]

Уравнение, определяющее температуру газов в цилиндре в конце всасывания Т . выводится из равенства [c.5]

Из уравнения (9) температура газов в цилиндре в конце всасывания [c.21]

В связи с тем, что при работе на газе двигателю в период всасывания необходимо преодолевать сопротивление слоя топлива в газогенераторе и сопротивление газопроводов, включая газовый смеситель, давление впуска при работе по газожидкостному процессу будет ниже, чем при работе на жидком топливе. Вследствие того, что температура горючей смеси в начале впуска будет выше температуры окружающего воздуха, а также в силу того, что остаточные газы будут отдавать тепло меньшему весовому заряду топлива, повысится температура в конце впуска. [c.36]

Температура конца всасывания может быть найдена из уравнения баланса тепла до и после смешения поступившего в цилиндр и подогретого от стенок свежего воздуха с остаточными газами [c.394]

В конце хода всасывания цилиндр в точке 1 (см. рис, 63) оказывается заполненным горючей смесью при температуре окружающей среды и атмосферном давлении. При использовании жидких топлив горючая смесь может либо приготавливаться в карбюраторе до поступления в цилиндр, либо может образовываться за счет впрыскивания топлива в цилиндр во время хода всасывания. Вдоль адиабаты 12 смесь, имеющая вначале объем сжимается до объема Ук. В верхней мертвой точке, чаще всего за счет электрического воспламенения, происходит мгновенное сгорание. Мы полагаем, что тепло сгорания подводится извне, в результате чего давление рабочего тела возрастает от точки 2 до точки 3. При обратном ходе поршня газ расширяется по адиабате 34. Начинающийся в точке 4 выхлоп мы заменяем отводом тепла Со при постоянном объеме, в результате чего давление уменьшается от точки 4 до точки /. В точке 1 продукты сгорания должны быть заменены свежей смесью, для чего в действительных двигателях используются два хода поршня. [c.119]

Рабочая смесь к концу такта всасывания нагревается до 70—130° С, что обеспечивает хорошее испарение бензина. Рабочая смесь, поступающая в цилиндр, нагревается от соприкосновения с нагретыми стенками деталей двигателя и смешивания с остаточными газами, имеющими высокую температуру. [c.43]

В простом одноступенчатом компрессоре газ можно сжимать до давления 6 -f- 8 ата и в очень редких случаях, при интенсивном охлаждении, до 10 ата. Высокая температура конца сжатия, помимо возможных тепловых деформаций и явлений, вызванных перегревом стенок цилиндра, может привести к самовоспламенению смазки. Коэффициент подачи (наполнения) понижается с увеличением степени сжатия компрессора вследствие нагрева газа, а также за счет уменьшения полезного хода всасывания, обусловленного расширением газа, оставшегося в мертвом пространстве. Таким образом, работа компрессора с конечными давлениями выше 7 ч- 8 ата экономически нецелесообразна. [c.162]

Таран гидравлический 496 Тахеометры 585, 593 Тахограф 783 Тахометр 772 Тахоскоп 772 Текучесть металла 12 Температура газов в конце всасывания 394 [c.795]

Коэфициент подогрева Х , определяется приближённо как отношение температуры газа во всасывающем патрубке (°К) к температуре газа в цилиндре в конце всасывания (фиг. 3, точка 5) и отражает увеличение объёма газа при нагревании в процессе всасывания. Определение величины подогрева газа теоретическим путём затруднено большим числом влияющих на него факторов, из которых основные-отношение давлений в цилиндре, величина мёртвого пространства, число оборотов, депрессия во всасывающем клапане, плотность нагнетательного клапана и поршня, показатели политроп сжатия и расширения. Построенные по опытным данным кривые для Хщ, в зависимости от отношения давлений в цилиндре, приведённые в [22, 27], показаны на фиг. 7. [c.482]

Сравнивая условия работы двигателя на жидком топливе и на газе по газожидкостному циклу, остаио-вимся на параметрах ра — давление, Та — температура в конце всасывания. Так как при работе на газе [c.564]

Линия 01 этой диаграммы изображает такт всасывания горючей смеси. Линия /2 —такт ее сжатия, которое вследствие его быстротьь можно с хорошей точностью считать адиабатическим. В точке 2 смесь поджигается, и линия 23 изображает почти изохорический процесс нарастания давления, связанный с резким повышением температуры рабочих газов. Рабочий такт двигателя изображается линией 34, которая опять очень близка к адиабате. В конце рабочего такта открывается выхлопной клапан, и линия 41 изображает связанный с этим процесс почти изохорического падения давления до атмосферной величины. Поскольку температура рабочих газов в точке 4 все eijie вьппе окружающей, этот процесс сопровождается [c.114]

Перспективно использование промышленных газов, являющихся отходами ряда производств (например, бросовый газ фосфорного завода), содержание СО в которых достаточно велико (75—80%). После заполнения системы окисью углерода до давления 50—100 ат включают циркуляционный насос 3, который обеспечивает протекание реакционного газа через слой загруженного в колонну железосодержащего сырья. По мере расходования окиси углерода на синтез производится периодическая подача газа в систему из сборника 2. При поступлении в реактор 1 циркулирующая окись углерода очищается от масла в маслоотделителе 4 и подогревается до 150—200° С в теплообменнике 5. Для более полного использования железосодержащего сырья температуру в конце синтеза обычно повышают до 220° С с одновременным увеличением в системе давления до 200 ат. Образующиеся пары пятикарбонила железа вместе с непрореагированной окисью углерода очищаются от пыли в фильтре 6 и поступают в холодильник-конденсатор 7, где охлаждается реакционный газ и конденсируется карбонил. Отделение жидкого карбонила железа от циркуляционного газа происходит в сепараторе 8, после которого окись углерода проходит через ловушку в фильтр высокого давления и поступает на всасывание в циркуляционный насос 3. Жидкий карбонил железа из сепаратора 5 направляется в десорбер, где происходит выделение растворенной в нем окиси углерода, затем поступает в сборник 9, фильтруется и идет в емкость продукта 10. [c.147]

Работа двигателя на двойном топливе (газ -Ь жидкое) должна происходить следующим образом. При такте всасывания газовоздушная смесь из смесителя попадает в цилиндр двигателя, где в конце хода сжатия ее температура повышается до 500—600° С, и, когда колено вала достигает 30—40° в. м. т. (уточняется опытным путем), топливный насос через форсунку подает в цилиндр небольшое количество ишдкого топлива, которое воспламеняется в среде газовой смеси, имеюще11 высокую температуру, и зажигает газовоздушную смесь. [c.152]

Совсем иначе обстоит дело в дизель-моторе. Здесь в цилиндре содержится только воздух. Топливо впрыскивается в цилиндр в конце сжатия, но не мгновенно, а в течение 10—25° угла поворота коленчатого вала. Воспламенение же топлива начинается еще до окончания впрыска. При сгорании первых порций топлива в цилиндре количество кислорода уменьшается, появляются продукты сгорания оставшийся в цилиндре кислород разбавлен азотом воздуха и свежими продуктами сгорания. Поэтому последующим порциям впрыскиваемого топлива труднее находить необходимое количество кислорода для полного сгорания. Чем ближе к концу впрыскивания, тем более ухудшается качественный состав содержащихся в цилиндре газов и тем труднее обеспечивать полное сгорание топлива. В силу этого в дизелях не удается использовать полностью для сгорания весь кислород. Практически для сгорания удается использовать не более 75—807о количества поступившего в двигатель воздуха. Поэтому литровая мощность дизеля получается меньше литровой мощности карбюраторного бензинового мотора, даже несмотря на более высокий коэфициент полезного действия у дизеля. Поэтому при всех одинаковых условиях, а именно если одинаковы обороты мотора, давление и температура воздуха на всасывании и одинаково число тактов, — габариты дизеля будут больше габаритов карбюраторного мотора, а увеличение габаритов означает также увеличение веса мотора на заданную мощность. [c.14]

Для более полного использования железосодержащего сырья температуру в конце синтеза обычно повышают до 220° С с одновременным увеличением в системе давления до 20 МПа. Образующиеся пары пятикарбонила железа вместе с непрореагировавшей окисью углерода очищаются от пыли в фильтре 6 и поступают в холодильник-конденсатор 7, где охлаждается реакционный газ и конденсируется карбонил. Отделение жидкого карбонила железа от циркуляционного газа происходит в сепараторе 8, после которого окись углерода проходит через ловушку в фильтр высокого давления и поступает на всасывание в циркуляционный насос 3. Жидкий карбонил железа из сепаратора 8 направляется в десорбер, где происходит выделение растворенной в нем окиси углерода, затем поступает в сборник 9, фильтруется и идет в емкость продукта 10. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...