Детали оборудования шпоночные соединения

В шпоночном соединении взаимное расположение вращающихся деталей фиксируется при помощи шпонки. Шпонками фиксируются на валу зубчатые колеса, муфты, шкивы и другие детали сборочных единиц различных редукторов, вертикальной передачи дизеля ДЮО, приводов насосов, валопроводов привода вспомогательного оборудования и т. "д. [c.181]

Эти соединения служат для соединения вала с насаженными на него деталями (зубчатые колеса, шкивы и т. п.) и для передачи крутящего момента от вала на деталь или наоборот. Шпоночные соединения просты по конструкции, но ненадежны в работе при значительных динамических нагрузках. Шлицевые соединения хорошо работают при значительных динамических нагрузках благодаря значительной поверхности контакта соединяемых деталей и более точному центрированию. Однако изготовление таких соединений требует специального оборудования, повышенной точности, что повышает их стоимость. [c.535]

На монтаже оборудования встречаются следующие дефекты шпоночных соединений высокая шероховатость рабочих поверхностей (устраняется шабровкой и шлифовкой) развал рабочей поверхности шпоночного паза (устраняется подгонкой шпонки к пазу) непараллельность осей шпоночных пазов сопрягаемых деталей (устраняется индивидуальной подгонкой шпоночных пазов) превышение допусков на изготовление шпонок или шпоночных пазов (устраняется изготовлением шпонки по фактическим размерам пазов) смещение шпоночного паза с оси деталей (устраняется индивидуальной подгонкой пазов или шпонки) разная ширина шпоночных пазов сопрягаемых деталей (устраняется изготовлением ступенчатой шпонки или расширением более узкого паза). [c.49]

Шпоночные и шлицевые соединения являются основным средством передачи крутящего момента между валом и насаженной на него деталью. При монтаже оборудования чаще всего приходится собирать соединения на призматических шпонках, на клиновых врезных шпонках с гайкой и на тангенциальных шпонках. [c.152]

Примером автоматизации проектировочных расчетов с использованием ЭВМ может служить система проектирования приводов оборудования. Эта система предусматривает разделение функций между конструктором и ЭВМ в процессе эскизного проектирования, при котором конструктор выполняет операции, требующие творческого подхода, а с помощью ЭВМ осуществляются операции, носящие рутинный характер. Конструктор задает, например, немую кинематическую схему проектируемого привода, а также его основные параметры (мощность и частоту вращения двигателя, частоту вращения выходного вала, требуемые размеры). С помощью ЭВМ производится подбор параметров всех деталей привода (валов, колес, шпоночно-шлицевых соединений, подшипников), причем сочетание, этих параметров должно быть оптимальным. Подбор параметров производится исходя из условий жесткости, уровня шума, размеров и т. п. [c.195]

В справочнике даны сведения по восстановлению изношенных и поврежденных деталей и узлов оборудования. Дана технология ремонта валов, осей, шпинделей, их опор, шпоночных и зубчатых (шлицевых) соединений, ременных и цепных передач, винтовых пар и резьбовых соединений, уплотнительных устройств. Приведены необходимые материалы по слесарно-сборочным работам, смазке, смазочным устройствам, устройствам для предупреждения поломок машин от перегрузок. [c.2]

Такие узлы и детали машины обеспечивают значительное снижение трудоемкости в результате возможности применения поточных методов работы, высокопроизводительного оборудования и оснастки. Наряду с этим в результате применения указанных узлов и деталей обеспечивается ряд эксплуатационных преимуществ снижается- трудоемкость эксплуатационных ремонтов, сокращается номенклатура запасных частей, появляется возмож. ность использовать одни и те же узлы и детали для разных типоразмеров машин. Например, для специальных агрегатных станков и автоматических линий применяют одни и те же стандартные силовые сверлильные головки нескольких типоразмеров для станков различных типов — одни и те же гидронасосы, панели гидроуправления, приборы электрического управления. Для различных типов и размеров станков нередко применяют общие детали управления, подшипники, сальники уплотнения, детали коробок скоростей и подач, крепежные детали и т. д. Помимо унифицированных деталей, в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверстий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...