Шины пневматические проектирование

В настоящее время на основе аппарата математической логики достаточно полно разработаны вопросы проектирования систем управления путевой контроль применительно к пневматическим приводам. Такие системы управления успешно применяются в ма-шинах-автоматах химических производств, например, в форматоре-вулканизаторе для автопокрышек, в полуавтомате для изготовления баскетбольных мячей и др. [c.246]

Важное место в практической работе занимает исследование осесимметричного напряженно-деформированного состояния автомобильных шин, поскольку аккуратное решение контактной задачи для шины, подверженной локальным эксштуатационным нагрузкам, а также проектирование новых перспективных моделей не могут осуществляться без ясного представления о характере распределения усилий в нитях корда и об особенностях деформирования наиболее ответственных элементов шины при нагружении внутренним давлением. Эта задача всегда вызывала и продолжает вызывать неизменный интерес со стороны многих ученых, так как позволяет путем несложных расчетов выяснить работоспособность той или иной модели пневматической шины и тем самым оценить достоверность положенных в ее основу гипотез. [c.233]

Можно надеяться, что вскоре эта задача получит решение и в результате будут созданы библиотеки рабочих программ, реализующих метод конечного элемента применитечьно к задачам расчета пневматических шин. Однако нужно иметь в виду, что эксплуатация подобных программ будет обременительной даже на мощных ЭВМ, поэтому их применение следует ожидать прежде всего в контрольных расчетах уже спроектированных шин с целью окончательной отработки их конструктивной схемы. Начальный же этап проектирования шин будет осуществляться на дисплеях в диалоговом режиме с ЭВМ по быстродействующим программам, в основу которых положеты различные модельные подходы. Таким образом, модельные подходы еще долгое время не потеряют своей актуальности. [c.237]

Одна из основных задач, возникающих при проектировании пневматических шин, связана с определением усилий в нитях корда, вычисления которых в процедуре ANSTIM организованы по формуле (4.28). На рис. 11.12 представлена зависимость усилий в нитях корда в каркасе и слоях брекера (п = = 1, 2, 3, 4) от дуговой координаты t. Знаяошя штрихпунктир-ных кривых, обозначенных символом соответствуют правой координатной шкапе. Анализ зависимостей, изображенных на рис. 11.12, показывает, что эффект анизотропии приводит к перераспределению усилий в нитях корда, при этом наиболее нагруженным оказывается не внутренний слой брекера с индексом 7, а следующий за ним с индексом 2. Этот результат имеет принципиальное значение, позволяя уже на стадии проектных работ выявить такие серьезные дефекты в конструктивной схеме радиальной шины, как неравномерная нагруженность нитей корда в слоях брекера. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...