Защита от коррозии перекрытий

Все детали ходовой части, а также детали, работающие в масле, подвергаются химическому оксидированию. В ряде случаев химическому оксидированию подвергаются сварные детали, а также детали сложной формы. Необходимо иметь в виду, что электролит, попавший в поры сварного шва в глухие и глубокие полости, часто не удается удалить даже при весьма тщательной промывке. Остатки электролита в дальнейшем вызывают коррозию деталей (например, проволочные фильтры). Электролит практически не удается полностью удалить из впадины резьбы перекрытой проволокой, а также из пор сварного шва и из зазора в месте стыка заглушек с трубой корпуса фильтра. Поверхности пружин для защиты от коррозии покрываются цинком или кадмием. [c.431]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Пропитанная фанера может быть использована в химической промышленности для защиты от коррозии кирпичных и каменных стен, потолков, для устройства внутренних перегородок в кислотных цехах, перекрытий и т. п., а также для изготовления строительных балок, арочных ферм, деталей аппаратуры и емкостей, труб и других изделий. Благодаря стойкости в атмосферных условиях, а также в кислых конденсатах средних степеней агрессивности пропитанная фанера может быть также использована в химических производствах в качестве кровельного материала. [c.135]

НИЯ ИЗГОТОВЛЯЮТ из него целиком (башни, резервуары, отстойники, травильные ванны и др.). Часто кислотоупорным бетоном футеруют аппараты, изготовленные из стали, железобетона, кирпича он применяется так же, как облицовочный материал, для защиты от коррозии полов, перекрытий, фундаментов, колонн и пр. [c.399]

На чертеже узла I показана защита боковых стенок и крышки аппарата и способ уплотнения футеровки в местах примыкания ее к крышке аппарата. Для защиты стальной крышки аппарата от коррозии использована эпоксидная грунт-шпаклевка Э-4021, наносимая в четыре слоя, а для перекрытия обреза футеровки применена диабазовая замазка. На чертеже наглядно по казаны в увеличенном масштабе (1 2) все элементы защитного покрытия и приведены их размеры. [c.36]

Бетоны широко применяются в химической промышленности в качестве конструкционного материала при строительстве зданий и сооружений, производственных установок (иногда очень больших размеров), для облицовки полов, перекрытий и др. с целью защиты их от коррозии, а также в качестве жаростойкого материала. [c.396]

Была испытана также защита от коррозии стальных кожухов-сборников горячей слабой промывной кислоты (20%-ной) футеровкой их диабазовыми (базальтовыми) плитками в два ряда с перекрытием швов. Опыт эксплуатации показывает, что такие сборники часто выходят из строя (обнаруживается течь). Обследование сборников, произведенное трестом Монтажхимзащита , показало, что при этом наблюдается быстрое разрушение швов футеровки. Обычно ширина шва берется 2—3 мм. Мастер в процессе укладки плиток на кислотоупорном цементе наносит цемент на тыльную и торцевую сторону плиток слоем толщиной 5—6 мм, сильно прижимает плитку к месту укладки и, стремясь свести до минимума образующийся шов, снимает кельмой выдавленные остатки цемента. Если такие швы после затвердевания цемента вскрыть, то можно обнаружить довольно значительные пустоты, неплотности и микротрещнны. Последуюигая дополнительная разделка узких швов невозможна, и кислота легко проникает в них, вызывая солеобразо-вание и размывание швов футеровки. Трест Монтажхимзащита рекомендует делать швы толщиной 8—Южж и обрабатывать каждый шов дважды во-первых, в процессе кладки уплотнить шов специальным шпателем, не допуская пустот во-вторых, по окон- [c.113]

Коррозия алюминиевых оболочек кабелей носит неравномерный характер некоторые участки могут не подвергаться разрушению, тогда как на других развивается питтинговая коррозия. Рейн усматривает причину такого разрушения в образовании пар дифференциальной аэрации в щелях. Такие кабели вне сомнений нуждаются в защите от коррозии, однако здесь также получаются разные результаты. Изоляция из мешковины и бумаги является приемлемой в некоторых условиях и не обеспечивает достаточной защиты в других. Мельчайшие питтинги, в которых pH раствора ниже 5, окружены нестрого очерченными катодными участками они связаны с намоткой изоляции наиболее глубокие питтинги образуются под изолирующей тканью и в местах частичного перекрытия слоев ткани (участки наибольшего давления) несмотря на то, что изолирующая ткань отделена от алюминия бумагой. На сегодняшний день имеется тенденция к использованию полихлорвинила (в виде ленты или тянутой оболочки) вместо пленок из целлюлозы, применявшихся для защиты битумного рокрытия [28]. [c.255]

Для защиты механизмов встряхивания и изоляторных коробок от попадания в них влаги над электрофильтрами, расположенными вне помещения, устраиваются перекрытия (шатры) с застекленными рамами. Прн отсутствии шатра атмосферные осадки, а также холодный воздух проникают внутрь изоляторных коробок, что приводит к отложениям пыли и влаги на опорно-проходных и опорных изоляторах, к утечкам тока высокого напряжения и, как следствие, к электрическим пробоям с разрушенном изоляторов. Отсутствие утепления изоляторных коробок ыожег привести к обледенению изоляторов и последующему их разрушению. Попадание влаги на механизмы встряхивания вызывает усиленную коррозию сочленений и металла штанг, а также выход из строя элеглродвигателей приводов механизмов встряхивания. В последних конструкциях электрофильтров, как правило, шатры не ставятся, а предусматриваются плотные утепленные изоляторные коробки с электрообогревом изоляторов. Л1еханизмы встряхивания коронирующих электродов защищены специальными коридорами. Все наружные поверхности корпуса, крыши и бункеров электрофильтра покрыты теплоизоляцией, что значительно повышает их надежность и безопасность обслуживающего персонала. В отдельных случаях в проектах предусматривается электрообогрев золовых будкеров для улучшения условий спуска золы. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...