Трубопроводы большого категории

Таким образом, на магистральных трубопроводах из многослойных труб можно вести монтаж ответвлений путем вырезки отверстия и вварки патрубка без укрепляющих накладок при Ду ответвления не более 250. Для ответвлений с условным диаметром 300, 400 мм монтаж их необходимо производить с применением труб с толщиной стенки, идущих на изготовление участков трубопроводов на категорию выше, чем категория монтируемого трубопровода или применять патрубки большей толщины. [c.188]

Стенки I кирпичного канала (рис. X 11.1, а) имеют толщину 120 мм ( /2 кирпича) для прокладки трубопроводов небольшого диаметра и 250 мм (1 кирпич) для трубопроводов большого диаметра. Стенки канала возводят только из обыкновенного глиняного кирпича марки не ниже 100. Силикатный кирпич из-за малой морозостойкости и неустойчивости к воде не применяют. Каналы перекрывают железобетонной плитой 2. Такие каналы в зависимости от категории грунта имеют несколько разновидностей. В плотных и сухих грунтах дно канала 3 устраивают без бетонной подготовки по втрамбованному непосредственно в грунт щебню или по выровненному песчаному слою толщиной 100 мм. В слабых грунтах вначале выполняют бетонное основание, на которое устанавливают железобетонную плиту. При высоком уровне стояния грунтовых вод для их отвода в основании канала прокладывают дренажный трубопровод 4. [c.192]

В отличие от водопроводных и газопроводных линий воздухопроводы относятся к категории коротких трубопроводов. При этом большое значение приобретает по возможности точный учет местных потерь, в связи с чем в расчетных уравнениях обязательно вводится член 2 [c.284]

Рост потребления первичных энергетических ресурсов с 1940 г. привел к значительному прогрессу в их транспортировании. Наиболее резкие изменения произошли в создании очень крупных танкеров и трубопроводов. Связанный с этим рост затрат обусловил потребность в значительных объемах финансирования. В то же время здесь нельзя не упомянуть и о многочисленных мелких усовершенствованиях, не требовавших больших затрат на транспорт и хранение при локальном характере потребления (опыт КНР в этом отношении, по-видимому, применим и в других местах). Далее мировые, межрайонные и внутрирайонные транспортные потоки топлива и электроэнергии подразделяем на четыре главные категории водные, трубопроводные, железнодорожные и электрические. [c.242]

Станционные трубопроводы I — IV категорий (см. табл. 5, гл. I) при толщине стенок труб менее 5—6 мм и неудобном подходе к стыкам в условиях монтажных площадок свариваются ручной газовой сваркой. При больших толщинах стенок трубы сваривают электродуговой сваркой. Допускается применение в одном и том же шве ручной и автоматической сварки. [c.72]

Ущерб, наносимый коррозией, можно разделить на две категории — прямой и косвенный. К прямому коррозионному ущербу следует отнести стоимость замены уничтоженных коррозией частей машин, устройств, трубопроводов, включая сюда и стоимость рабочей силы, стоимость реставрационных ремонтов, уменьшение срока службы механизмов несмотря на ремонты. В эту группу также включаются издержки на противокоррозионные мероприятия. Косвенный ущерб от коррозии связан с простоем оборудования в результате аварий, загрязнением продукции, увеличением расхода металла и т. д. Часто косвенный ущерб гораздо больше прямого. [c.10]

Технология изготовления трубопроводов, включая сварку элементов и узлов, не зависит от типа и категории трубопровода (за исключением трубопроводов высокого давления) и меняется весьма незначительно при переходе от малых диаметров к большим. [c.125]

При пересечении трамвайных, железнодорожных путей и автодорог, расположенных на насыпях, канализационный коллектор выполняют в виде самотечного коллектора, укладываемого под насыпью в футлярах (кожухах), проходных или непроходных туннелях. Под железнодорожными путями и автодорогами П1 категории переходы выполняют из металлических и железобетонных труб без футляров и туннелей, при условии расчета труб на соответствующую нагрузку. Пересечение электрифицированных железных дорог осуществляется в кожухах. Рабочую трубу устанавливают на диэлектрических опорах с текстолитовыми прокладками и покрывают усиленной противокоррозийной изоляцией. Диаметр кожуха принимают на 200 мм больше диаметра прокладываемого трубопровода, но не менее 400 мм. [c.296]

Гнутые бесшовные отводы можно устанавливать на технологических трубопроводах всех категорий. Поскольку изготовление гну1 ых отводов более трудоемко, чем крутоизогнутых, их рекомендуется применять на трубопроводах, для которых отсутствуют крутоизогнутые (для трубопроводов из легированных сталей, трубопроводов специального назначения), а также когда по проекту требуется большой радиус изгиба. [c.9]

Для трубопроводов I и II категорий вварные штуцеры допускаются, если их диаметр не больше 0,6 внутреннего диаметра трубопровода. [c.107]

Современные предприятия нефтегазовой отрасли представляют собой сложные комплексы, эффективность работы которых во многом определяется безопасностью эксплуатации технологических трубопроводных систем, зависящей от их эксплуатационной надежности и долговечности. К группе представительных объектов такой категории следует отнести водоводы, теплопроводы, газопроводы, гибкие металлорукова и компенсаторы, которые согласно Федеральному закону от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" отнесены к опасным производственным объектам. Последние в силу своего функционального назначения в условиях эксплуатации подвергаются одновременному воздействию статических и циклически изменяющихся силовых факторов (внутренних и внешних), коррозионных внешних (грунтовых) и внутренних (транспортируемых) сред. Сложность условий работы подземных технологических трубопроводных систем, наряду с их большой протяженностью и густотой разветвлённых сетей, усугубляется наличием большого количества запорной и регулирующей арматуры, сочленениями труб различного диаметра, трассировкой трубопроводов под проезжими частями автомобильных дорог и пешеходными переходами, что создает дополнительные трудности при проведении ремонтновосстановительных работ. Существенным так же является наличие в некоторых случаях близко расположенных к исследуемым объектам рельсовых путей электрифицированного транспорта с сопутствующими полями блуждающих токов. [c.4]

Большое количество экспериментальных работ в области механики разрушения связано с первой стадией разрушения — инициацией трещины, для описания которой используется ряд характеристик трещиностойкости для случаев статического и динамического нагружения [8, 9]. Однако при проектировании некоторых категорий конструкций (корпуса судов, магистральные трубопроводы, сосуды давления, строительные листовые конструкции и др.) необходим анализ кинетики возможного разрушения с прогнозированием условий не только инициации, но и распространения магистральной трещины. По результатам такого анализа можно определить условия остановки трещины, что позволит обосновать соответствующие конструктивные и технологические решения. Предпоеьшкой этому поелужили экспериментальные работы, посвященные рассмотрению температурных и си- [c.69]

Газовая промышленность является одной из наиболее металлоемких отраслей народного хозяйства. Большой объем производства металла этого назначения обусловливает необходимость использования для такой стали относительно дешевых и недефицитных легирующих элементов. Технология производства стали должна быть достаточно простой. В то же время условия эксплуатации трубопроводов (высокое рабочее давление газа, разнообразные и суровые климатические условия) предъявляют высокие требования к свойствам стали данного назначения [67]. За рубежом (США, Япония, Франция и ряд других стран) для изготовления сварных газопроводных труб применяют стали двух категорий прочности — с временным сопротивлением 45—60 кГ1мм , поставляемые в основном в горячекатаном и нормализованном состояниях, и с временным сопротивлением примерно 70 кГ1мм и выше, которое достигается путем термического упрочнения листов и труб [67, 69]. Следует отметить, что работы по последней группе сталей носят экспериментальный характер. [c.76]

Гнутые компенсаторы П- или лирообразной формы имеют гладкие (рис. 64) или складчатые (гофрированные) отводы. П-образные компенсаторы с гладкими отводами применяют для всех параметров среды, а с гофрированными — для II, III и IV категорий трубопроводов (см. табл. 3) они просты в изготовлении, обладают большой компенсирующей способностью и надежны в эксплуатации. Однако такие компенсаторы имеют большие габариты и требуют установки дренажей для удаления конденсата и воздушников. Для трубопроводов II, III и IV категорий разрешается применять П-образные компенсаторы со сварными и крутозагнутыми отводами. [c.100]

Такие компенсаторы просты в изготовлении, имеют большую компенсирующую способность и надежны в эксплуатации. Однако они имеют большие габариты и требуют установки дренажей для удаления конденсата и воздушников. Для трубопроводов категорий 2а, 3 и 4 разрешается применять П-образные компенсаторы со сварными и крутозагнутыми отводами. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...