Механизм кулачковый включателя

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (фиг. 283), в пределах которых возможно перемещение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при наличии на валу конструктивных элементов, создающих во время работы силы, действующие вдоль оси вала (фрикционные включатели, кулачковые муфты, конические зубчатые зацепления). В этих случаях при свободном осевом зазоре может произойти сдвиг вала, нарушающий кинематическую схему всего узла. В многоопорных валах с упорными буртиками осевые зазоры, кроме того, необходимы для компенсации неравномерного удлинения вала и корпуса при нагреве их во время работы машины или механизма. [c.342]

КУЛАЧКОВЫЙ МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧАТЕЛЯ [c.88]

Электрокинематическая схема точечных машин типа МТМ-50 и МТМ-75 дана на фиг. 184. Перемещение верхнего электрода в этих машинах происходит по дуге окружности. Машины приспособлены как для автоматической, так и для неавтоматической работы. Схема кулачкового механизма сжатия и включения была рассмотрена выше (см. фиг. 171). Машины снабжены механическим включателем. Для высокопроизводительных машин этого типа применение электромагнитного контактора было бы более оправданным. В довоенный период точечные машины с электрическим приводом мощностью от 20 до 175 ква были выпущены в значительном количестве и широко применялись главным образом в массовом производстве. Часть машин мощностью 40 ква и все машины большей мощности выпускались с вертикальным ходом верхнего электрода. [c.262]

Электродвигатели механизма вращения управляются одним силовым кулачковым контроллером с комплектом пускорегулирующиЯ сопротивлений. Для плавной остановки механизма помимо специальных электромеханических тормозов предусмотрено электрическое (динамическое) торможение. Для включения динамического торможения предусмотрена педаль (включатель ножной НВ-701), контакторы Д7 и /С и промежуточное реле РП1. В любом положении рычага контроллера Кп, кроме нулевого, при нажатии педали отключаются электродвигатели контактором К от сети, а контактором ДТ подключаются к цепи постоянного тока, питающейся от выпрямителя ВК2. Величину сопротивления в цепи ротора (и тормозного момента) регулируют контроллером Кп. [c.434]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...