Компоновка тормозов в машинах

Компоновка тормозов в машинах различного назначения [c.93]

Дисковые тормоза разделяют на однодисковые многодисковые без усиления многодисковые с усилением автоматические, замыкаемые под действием веса транспортируемого груза (грузоупорные) дисково-колодочные. По компоновке в машине или механизме дисковые тормоза бывают встроенными в механизм илн выполненными в виде отдельного блока, присоединяемого к механизму. [c.129]

Эти тормоза, находящие широкое применение в автомобилях, по своим характеристикам, габаритам и удобству компоновки являются весьма перспективными и для подъемно-транспортных машин. Быстрое внедрение дисково-колодочных тормозов в зарубежной практике подъемно-транспортного машиностроения объясняется рядом их достоинств по сравнению с колодочными, ленточными и дисковыми тормозами. Дисковые тормоза, в которых фрикционная накладка выполнена в виде сплошного кольца или кольца, набранного из отдельных секторов, имеют коэффициент перекрытия (т. е. отношение поверхности трения, перекрытой фрикционным материалом, ко всей поверхности трения металлического диска), близкий к единице. Это обстоятельство ухудшает условия теплоотвода с поверхности трения, так как тепло, образующееся при трении, отводится от металлического диска главным образом через цилиндрическую поверхность диска, имеющую относительно малые размеры. В дисково-колодочных тормозах коэффициент перекрытия весьма мал. Около 90% всей поверхности металлического диска в процессе торможения не находится в контакте с фрикционным материалом и свободно омывается окружающим воздухом, что обеспечивает теплоотдачу, в 2—4 раза превышающую теплоотдачу колодочных тормозов. А это позволяет при примерно одинаковых диаметральных габаритах реализовать [c.261]

Для подъема и опускания скипа служит лебедка (рис. 276), состоящая из электродвигателя /, редуктора 2 и барабана 3. Передача движения от редуктора 2 к барабану 3 производится через муфту 4, вал 5 и открытую зубчатую передачу 6. Остановка скипа в заданием положении осуществляется тормозом 7. Установка скиповых подъемников, как правило, производится с машинной стороны у уголь-Та ной башни. При типовой компоновке коксового блока один скиповый подъемник обслужи- вает две коксовых батареи. [c.375]

Большие различия в конструктивном исмолмении, технических характернсти ках и компоновках тормозов в машинах, а также разнообразие эксплуатацион ных требований предопределили многообразие типов приводов. Условно применяемые в настоящее время приводы (рис. 7.1) можно разделить на две группы [c.242]

В последние годы в строительных мащинах получает развитие индивидуальный привод каждого колеса от собственного гидро- или электромотора, называемый приводом с мотор-колесами. Мотор-колесо представляет собой самостоятельный блок, обычно состоящий из двигателя, муфты, планетарного редуктора, тормоза и колеса. Применение гидропривода с высоким давлением позволяет при низкомоментных гидродвигателях создавать компактные, встроенные в обод колеса, конструкции, успешно конкурирующие с другими типами приводов. Применение мотор-колес упрощает компоновку машины, повышает ее маневренность и проходимость за счет того, что каждое колесо может служить одновременно приводным и управляемым (поворотным), [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...