Газовая (паровая) подушка

В утопленном листе, имеющем отбортовку (рис. 3.9), разность давлений р—рт уравновешивается разностью гидростатических давлений на уровнях нижней поверхности подушки и листа. Отсюда толщина газовой (паровой) подушки [c.91]

Газовая (паровая) подушка 313 Гидравлическое сопротивление 262 Гидродинамическая устойчивость барботажного слоя 315 [c.324]

В деаэраторные баки воду из колонок следует подводить снизу и организовывать в баках паровую или газовую (азотную) подушку, устанавливать поплавки, применять одеяла из герметика и т. д. [c.209]

Закрытый бак с газовой или паровой подушкой [c.74]

При нагреве авиакеросинов выше 100°С в газовое пространство будет переходить часть испарившихся легколетучих компонентов топлив. В результате этого газовое пространство над топливом будет заполнено смесью паров топлива с воздухом, в котором будет меньше содержаться кислорода воздуха. В топливных самолетных баках в этих условиях пары топлива могут полностью вытеснять воздух из газового пространства баков, образуя своеобразную паровую подушку над топливом. В закрытых системах за счет увеличения концентрации паров будет снижаться парциальное давление кислорода в газовом пространстве. Большому нагреву подвергается топливо в топливных коллекторах и форсунках, которые обдуваются горячими газами с температурой, достигающей 600-800 С, в форсажных камерах. [c.192]

Е. Зенгер развивал свои идеи в основном тем же путем, что и другие исследователи. Задумавшись над методами тепловой защиты, он пришел к идее емкостного охлаждения водой. Не имея возможности проверить эту идею сразу на ракетном двигателе, ученый решил провести эксперимент с помощью газовой горелки. В декабре 1938 г. он, нагревая ею боковую стенку бака с водой, убедился, что этот метод малопригоден для условий ЖРД — стенка быстро прогорала, так как паровая подушка, образовывавшаяся при кипении воды в месте нагрева, оттесняла от стенки воду, нарушая тем самым ее (т.е. стенки) охлаждение [243, с. 230]. [c.41]

Жидкий газ состоит из смеси различных углеводородов. Прп отборе его двигателем из зоны парообразного состояния (паровой подушки) баллона раньше всего будут испаряться легкие фракции, имеющие более низкую теплоту сгорания. Оставшийся в баллоне жидкий газ б гдет состоять из более тяжелых углеводородов, с большими удельным весом и теплотой сгорания. Поступление в дальнейшем такого топлива к двигателю вызовет переобогащенне газовоздушной смеси, что нарушит регулировку установившегося режима его работы. Однако для запуска и прогрева холодного двигателя пользуются отбором газа из газовой иодушки, так как в этом случае [c.233]

Эти струи стремятся проникнуть в аз и разрушить газовую или паровую пленку. Если аэродинами 1 еское воздействпе газа обтекающего выступы, пли струйки жидкости со скоростью Vg W уравновешивают силу тяжести струи, то такой режим с газовой пленкой, или подушкой, оттесняющей жидкость, будет относительно устойчивым. Таким оЗразом, это услоние устойчивости имеет вид [c.261]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Назначение. Оси, цилиндры, колонны прессов, коленчатые валы, шатуны, крепежные детали, шпиндели, звездочки, тяги, подушки, ободы, серьги, траверсы, валы, бандажи, диски, балки, втулки, пальцы, червяки, кулачК , толкатели, корпусы вентилей, крышки, штоки, шестерни и другие детали невысокой прочности, крепежные детали котлов и трубопроводов ТЭС, паровых, газовых и гидравлических турбин, арматура АЭС. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...