Камера сгорания ТРД форсированная

Увеличения тяги ТРД при практически неизменном перепаде давления я можно достичь с помош ью повышения температуры торможения на Выходе из выхлопного сопла, для этого можно дополнительно дожигать топливо за турбиной в сопле и таким путем форсировать тягу двигателя. При форсаже температуру газа, вытекаюш его из сопла, можно поднять до 2000 К и более, т. е. значительно выше, чем в основной камере сгорания, где температура не может быть больше значений, при которых обеспечивается прочность лопаток турбины. Для полетов с ТРД на значительных сверхзвуковых скоростях, как было указано выше, необходимо применять специальные диффузоры со сниженными потерями на сверхзвуковых скоростях. [c.143]

С увеличением размеров ЖРД и времени их непрерывной работы различные исследователи оказались перед необходимостью решить проблему, связанную с большим весом вытеснительной системы подачи топлива. Проблема была решена в разных странах путем перехода к турбонасосной системе подачи (т.е. опять проявилась повторяемость). При попытке форсировать параметры двигателей специалисты столкнулись со стоявшим на этом пути противоречием, заключавшемся в необходимости одновременного удовлетворения взаимообратных требований по прочности и по теплопередаче. При разрешении этого противоречия вновь проявилась повторяемость на одной ступени развития — в разных странах был осуществлен переход к связанным конструкциям камер сгорания. [c.131]

При поставках же прокаленного кокса сушка его осуществляется в прокалочных печах при минимально допустимых температурах. Например, за рубежом для сушки кокса применяют барабанные сушила с обечайкой из толстого листа, имеющие внутри специальную насадку, позволяющую значительно повысить эффективность теплообмена и форсировать процесс сушки кокса. Сушильный агрегат состоит из сушила и выносной топки, камера сгорания которой футерована карбидом кремния. Для получения газа-теплоносителя с заданной температурой топка оборудована камерой смешения продуктов сгорания с воздухом. Выносимая из сушила коксовая пьшь улавливается рукавными фильтрами с общей фильтрующей поверхностью 180—240 м . [c.30]

Испытывая, как указано в разд. 4.14, на режимах, требуемых ТЗ 3. .. 4 двигателя в течение времени 0,5/ р" и форсируя их до отказа по (Рк, km) в соответствии с программой 7 (см. рис. 4.36), можно получить точку 9 (см. рис. 4.32). Используя точку 9 (величины Яоср и T pmta) можцо построить кривую износа 5 для агрегата ЖРД (в данном случае камеры сгорания) с минимальной долговечностью. [c.119]

В отличие от дизеля К-457 эти дизели за счет применения турбонаддува форсированы по мощности. Кроме этого, дизели К-157 и К-459 имеют вихрекамерное смесеобразование. Вихревая камера сгорания отлита в головке цилиндров. На этих дизелях установлен распределительный вал, измененный по фазам газораспределения, общий впускной коллектор, отлитый из алюминиевого сплава, и теплоизолированный чугунный га-зовыпускной коллектор, а для облегчения [c.13]

Максимальная температура горения большинства современных горючих достигается при стехиометрическом соотношении компонентов. При высоких давлениях в камере эта температура составляет около 2500 К- Поверхности камеры сгорания также нуждаются в охлаждении, так что в результате подмешивания охлаждающего воздуха температура газа снижается до 2300 К. Однако в целях обеспечения работоспособности лопаток пока приходится снижать эту температуру дополнительно. Некоторые демонстрационные двигатели в течение коротких промежутков времени уже работают при температурах газа на входе в турбину свыше 1800 К. На рис. 9.6 представлены температуры на входе в турбину для трех семейств двигателей, до некоторой степени отражающие различную технологию, используемую при создании этих двигателей. Может показаться, что двигатели с большой степенью двухконтурности недостаточно форсированы по сравнению с некоторыми двигателями фирмы Роллс-Ройс предыдущего поколения. Однако следует учитывать, что двигатели с большой степенью двухконтурности работают при максимальной температуре газа на входе в турбину в течение всего полета, а в большинстве двигателей предыдущего поколения эта максимальная температура достигается лишь на взлетном режиме. При проектировании новых двигателей следует уделять внимание параметрам как на крейсерском, так и на взлетном режимах полета применительно к тому самолету, для которого предназначается двигатель. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...