Слой смазочный между наклонными

Слой смазочный между наклонными пластинками 203 --постоянной толщины 200 [c.517]

Рассмотрим явления, возникающие в тонком смазочном слое между двумя наклонными поверхностями, одна из которых длиной I и шириной В (достаточно большой, чтобы пренебречь влиянием боковых утечек) движется относительно другой со скоростью 1 (рис. 68). Следовательно, скорость жидкости Vx на границах зазора [c.139]

При анализе устического поля наклонного преобразователя будем использовать следующие термины. Акустической осью преобразователя в изделии ON будем называть преломленную акустическую ось 0 0 пьезопластины (рис. 1.45). Точку преломления О называют точкой ввода будем считать, что для призмы и изделия это одна точка, так как слой контактного смазочного материала между ними бесконечно тонкий. Акустическая ось преобразователя может не совпадать с центральным лучом, который также начинается в точке ввода, но всегда соответствует максимуму диаграммы направленности. Угол преломления центрального луча называют углом ввода. Основной плоскостью (плоскостью падения) будем считать плоскость преломления акустической оси, дополнительной — перпендикулярную ей плоскость, также проходящую через акустическую ось. [c.84]

Обеспечение нормальной работы узла трения обычно достигается путем введения смазки, разделяющей рабочие поверхности, скользящие одна относительно другой. Благодаря этому, трение переносится в глубь смазочного слоя и определяется вязкостью смазки. Однако при необходимости эксплуатации механизмов в условиях высоких температур и вакуума применение имеющихся смазок становится невозможным вследствие их окисляемости и испарения. В результате работа узла происходит, по существу, в условиях сухого трения. В таких условиях надежно при достаточно низком коэффициенте трения и малом износе могут работать лишь немногие материалы. Одним из таких материалов является графит. В настоящее время имеется значительное число антифрикционных марок графита, созданных за рубежом и в нашей стране. Создание и изучение трения антифрикционных марок графита производится в Институте машиноведения в Москве и других организациях. В результате многочисленных работ установлено, что низкий коэффициент трения графита является следствием его пластинчатой структуры. Под воздействием касательных напряжений на поверхности графита образуется ориентированный слой, состоящий из чещуек, расположенных параллельно одна другой. Эти чешуйки расположены таким образом, что нормаль к их поверхности наклонена под углом 5—10° навстречу движению контртела. При изменении направления движения происходит довольно быстрая переориентация, сопровождающаяся некоторым повышением коэффициента трения. При работе пары металл—графит поверхность металла быстро покрывается слоем графита и в дальнейшем, по сути дела, происходит трение между двумя графитовыми поверхностями. Такого взгляда на механизм трения графита придерживаются исследователи в разных странах. [c.370]

Основное уравнение гидродинамической теории смазки. В тонком смазочном слое между двумя наклонными поверхностями, одна из которых длиной I и шириной В (достаточно большой, чтобы пренебречь влиянием боковых утечек) движется относительно другой со скоростью V (рис. 1.22). Вдоль всей длины I поверхности скорость жидкости на границах зазора Vx = V и Vx — О, давление по толщине слоя не изменяется, а в направлении координаты xdpfdx ф onst. Из уравнения (1.16) при ц = onst и [c.33]

Рассмотрим конструктивные реализации этого принципа на примере осевых гидродинамических подщипников скольжения (осевых опор). Устройство такой споры ясно из рис. 13.19. Ее образуют два диска - верхний /, вращающийся, с плоской опорной поверхностью, и нижний 2, неподвижный, состоящий из сегментов, сложенных в кольцо. Несущие поверхности этих сегментов наклонены так, что каждый из них образует с плоской поверхностью пяты клин. При вращении пяты I клинообразная форма зазоров между ее опорной поверхностью и наклонными поверхностями сегментов подпятника обеспечивает создание масляных макроклиньев и соответственно подъемной силы. Опорные поверхности сегментов имеют наклон на одном участке, а другие участки поверхности сегментов параллельны опорной поверхности пяты, чтобы воспринимать нагрузку при пуске и останове пяты, т.е. гидродинамический смазочный слой, образованный в клиновом зазоре, не уравновещивает полностью внешнюю нагрузку Р. [c.505]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...