Уплотнение торовое

Третий и четвертый блоки Ново-Воронежской АЭС имеют мощность по 440 МВт каждый (рис. 1.3). Размеры активной зоны реактора - диаметр 2880 мм и высота 2500 мм. Цилиндрический корпус реактора имеет сферическую крышку и полуэллиптическое днище. Толщина стенки с антикоррозионной наплавкой в гладкой части равна 148 мм, в зоне патрубков -208 мм. Общая высота корпуса с системой привода и управления защитой - 21 ООО мм. Теплоноситель через нижний пояс патрубков и зазор между корпусами реактора и шахты поступает в нижнюю часть, потом через систему отверстий в шахте - в активную зону. Входная и выходная зоны теплоносителя в корпусе разделены специальным уплотняющим поясом. Переход от плоских крышек к сферическим позволил резко (более чем в 2 раза) сократить их толщину. В основном разъеме реактора наряду с уплотнением через прокладки применено резервное торовое тонкостенное уплотнение. [c.14]

Схема конструкции уплотняющего устройства крышки сосуда под давле-нием, работающего в условиях повышенной температуры приведена на рис. 14 [4]. Основную нагрузку от давления несет болтовое соединение, торовый элемент служит частично для уплотнения и для компенсации смещений, возникающих при нагреве и охлаждении крышки и корпуса сосуда. Для торового компенсатора такой конструкции, нагруженного внутренним давлением, характерны граничные условия, заданные в виде осесимметричных линейных и угловых смещений по краям оболочки. Как правило, температуру по толщине стенки и по меридиану оболочки можно считать постоянной. На рис. 15 приведена схема [c.397]

Торовое уплотнение (компенса- Внутреннее давление Общие мембранные (<7)1 [c.57]

Схема с торовыми плунжерными сервомоторами (рис. IV. 12) отличается исключительной компактностью (см. рис. 11.4, 11.5). В этой схеме движущий момент Л1дв = 2P(.epi/ yx образуется чистой парой сил, а = 0. Цилиндры / сервомотора выполнены сварными. Плунжер 3 отливают из стали 20ГСЛ, обрабатывают по торовой поверхности и устанавливают на кронштейне 9. Масло под давлением подводится по трубам 8 через плунжер в цилиндры 4 жестко связанные с регулирующим кольцом. В конце хода сервомотора на закрытие подвод масла замедляется дроссельным клапаном 2 при нажиме торца плунжера на штифт 1. Поверхности цилиндров обработаны только на торцах, где к ним присоединены корпуса 5 уплотнений с мягкой набивкой 6 и нажимными грунд-буксами 7. К недостаткам торовых сервомоторов, ограничивающих их применение, относятся весьма сложная и трудоемкая обработка плунжера, большие размеры уплотнений, их сильный износ и значительные утечки масла из сервомоторов. [c.103]

Конструкция ВВЭР-440 имеет более сложный узел главного разъема, содержащий нажимное кольцо и узел уплотнения в виде торового компенсатора с нажимными винтами. Поэтому рассмотрены режимы затяга шпилек главного разъема и совместный затяг шпилек и нажимных винтов, при которых номинальные напряжения в шпильках составляют соответственно 322 и 335 МПа. Для этой конструкции учитьшается догрузка шпилек от внутреннего давления, а в рабочем режиме - снижение напряжений в шпильке, вызванное учетом изменения модулей упругости элементов от температуры. Кроме того, учитьтаются температурные напряжения за счет некоторого различия температур и коэффициентов теплового расширения в шпильке и других элементах фланцевого соединения, составляющие в сумме около 5-7% от силовых напряжений. [c.119]

В качестве примера рассмотрим верхнюю часть корпуса (см. рис. 2.1 и схему рис. 3.1). Крышка представляет собой сферический купол, соединенный через цилиндрический переходник с фланцевым кольцом сложной формы. Цилиндрическая часть корпуса представляет собой длинную цилиндрическую оболочку, соединенную через переходник линейно-переменной толщины с массивным фланцевым кольцом. Крышка и корпус соединяются по посадке и стягиваются шпильками при помощи нажимного кольца. Уплотнение осуществляется прокладками, расположенными в контактном стыке крышки и корпуса, а также специальным торовым компенсатором, приваренным к крышке и прижимаемым к фланцу корпуса нажимными винтами. [c.130]

Применительно к тонкостенным конструкциям (сосуды давления, компенсирующие устройства, листовые и оболочечные конструкции, торовые уплотнения) для оценки их малоцикловой прочности необходимы расчетный и экспериментальный анализ напряженно-деформированных состояний в кинетической постановке, особенностей возникновения предельных состояний по обра- [c.4]

В гидротурбинах встречаются и другие механизмы, у которых возможны большие относительные смеш,ения уплотняемых поверхностей. Например, у торовых сервомоторов направляюш,их аппаратов манжетные уплотнения, расположенные между плунжерами и цилиндрами, работают в условиях асимметричной деформации профилей. Это происходит потому, что плунжеры сервомоторов закреплены на крышке гидротурбины, а подвижные цилиндры служат одновременно регулирующим кольцом направляющего аппарата и во время работы агрегата происходит относительное перемещение этих деталей. [c.66]

На рис. 2 приведена модель корпуса цилиндра высокого давления (ЦВД) паровой турбины. Последовательность сборки модели из заготовок следующая склейка заготовок цилиндрической II) и торовых частей корпуса I, 1ПУ, удаление вручную лишнего материала в зоне склейки (/F) разрезка вдоль оси склеенных заготовок стенок корпуса на две половины приклеивание заготовок стенок к заранее заготовленным плоским фланцам обработка фланцев по высоте на фрезерном станке сверление отверстий и нарезка резьбы торцевание плоскости разъема фланца и выполнение канавки зоны уплотнения выполнение вручную по шаблонам галтелей сопряжения фланца со стенкой корпуса сверление отверстии и приклеивание патрубков регулирующих клапанов. [c.28]

Преимуществами торовых эластомерных уплотнений являются небольшие габариты возможность работы при радиальной, осевой и угловой деформациях низкая стоимость изготовления. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...