Р радиальное смещение в по нормали

Рассмотрим деформацию срединной плоской поверхности диска в результате изгиба (рис. 2.2) Ua — радиальное смещение в срединной плоскости. Считаем, что нормаль к плоскости остается прямолинейной после деформации (гипотеза Кирхгофа). Угол поворота этой нормали в результате деформации обозначим О. [c.31]

Далее, радиальное смещение в отдельности поворачивает нормаль к кривой в отрицательном направлении, так что нормаль образует с радиусом угол ди/адВ следовательно, угол между нормалями на концах элемента абО уменьшится на величину Разделив угол, образуемый нормалями, на измененную длину (а- и)6Ь, получим измененную кривизну таким образом, [c.175]

Кулачково-дисковые муфты изготовляют по нормалям машиностроения (табл. 16.7) для диаметров валов от 15 до 150 мм. Нормаль распространяется на муфты, предназначенные для соединения валов с радиальным смещением не более 0,04й и угловым отклонением не более 30. [c.479]

Цепные однорядные муфты изготовляют по нормалям машиностроения МН 2091—61 на муфты со шпонками и МН 2092—61 на муфты со шлицами (табл. 16.9). Они предназначены для соединения валов диаметром от 18 до 125 мм с угловым смещением до Г и радиальным смещением от 0,5 до 1,2 мм. [c.481]

Достоинства высокая надежность в работе, долговечность и малые габариты. Эти свойсгва и обусловили довольно широкое распространение их главным образом в тяжелом машиностроении (прокатные станы, паровые турбины и т. п.), где требуется передавать большие вращающие моменты. Муфты достаточно податливы. В зависимости от размеров они допускают смещения валов осевые А, = 4...20 мм, радиальное А = 0,5...3 мм, угловое Размеры этих муфт принимают по нормалям станкостроения для соединения диаметров валов 15...305 мм при частоте вращения [c.344]

У радиальных шарикоподшипников радиальная нагрузка Р не вызывает появления осевой силы, так как в этом случае векторы общих нормалей в точках контакта тел качения с кольцами лежат в плоскости вращения (в средней плоскости подшипника). Однако под действием осевой нагрузки и у этих подшипников происходит смещение внутреннего кольца относительно внешнего в осевом направлении, вследствие чего точка контакта шарика и поверхности беговой дорожки уходит из средней плоскости, как это показано на рис. 13.20. В результате нормаль в точке контакта наклоняется к плоскости вращения на некоторый угол а, тем больший, чем больше осевая сила Ра- Таким образом, радиальные шарикоподшипники под действием осевой нагрузки Ра как бы превращаются в радиально-упорные, у которых угол а сильно зависит от величины силы Ра- [c.342]

Выполненные экспериментальные исследования позволили установить зависимость погрешностей пространственного положения осей просверленных отверстий от ряда взаимосвязанных факторов. Основными из них следует считать радиальное биение конца сверла, зависящее от смещения оси сверла относительно оси вращения шпинделя станка из-за допускаемых ГОСТами и нормалями погрешностей, и смещение агрегатной головки относительно кондукторной плиты. Радиальное биение приводит к тому, что конец сверла описывает при вращении окружность и может врезаться в заготовку в любой точке этой окружности. Смещение кондукторной плиты приводит к изгибу сверла и способствует появлению увода оси отверстия. Увод оси сверла на входе сверл в заготовку и на выходе из нее неодинаков, что непосредственно изменяет межосевое расстояние отверстий. Влияние радиального биения конца сверла на положение оси отверстия значительно уменьшается кондукторной втулкой. При смещении агрегатной головки или кондукторной плиты в плоскости измерения межосевого расстояния происходит общее смещение всех сверл это приводит к значительному нарушению расстояний осей отверстий от баз. [c.97]

В табл. II.3 приведены наибольшие допускаемые радиальные и угловые смещения осей валов, заимствованные из нормалей МН 5023—63—МН 5026—63 (эти нормали охватывают зубчатые муфты для валов диаметров d = 28-Т-82 мм). [c.22]

Общая нормаль к эвольвентным профилям является одновременно касательной к основной окружности. Колебание длины общей нормали зависит от величины эксцентрицитета основной окружности длина ее связана со смещением исходного контура в радиальном направлении. [c.338]

Нормалью называется радиальное расстояние между осью выправленного существующего пути и проектньш положением оси существующего или проектируемого пути без учета смещений от переходной кривой. Так, на рис. 15-ХП нормаль смещенного существующего пути Н — (4)—(2), нормаль проектируемого пути Яг = (6)—(2). [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...