Изменения средней скорости выходного звена коэффициент

ИЗМЕНЕНИЯ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО ЗВЕНА КОЭФФИЦИЕНТ — см. Коэффициент измене-кия средней скорости выходного звена. [c.105]

Коэффициент изменения средней скорости выходного звена [c.22]

Синтез механизмов по средней скорости звена и по коэффициенту изменения средней скорости выходною звена [c.317]

Для определения размеров звеньев проектируемого механизма обычно задают или однородные геометрические параметры (например, положения входного звена выходного звена р,, Pj, Рз), или параметры, различные по природе (например, по требованию технологического процесса — ход или полный угол качания выходного звена в качестве эксплуатацион-ной характеристики — коэффициент изменения средней скорости выходного звена о, равный отношению времени рабочего, т. е. прямого хода к времени холостого, т. е. обратного, хода ty,, в качестве динамической характеристики — наибольшее значение угла давления за фазу рабочего хода Ym.x И др.). [c.20]

Пусть, например, прямой ход совпадает с рабочим, а обратный — с холостым, причем продолжительность рабочего хода больше, чем холостого. Тогда коэффициент изменения средней скорости выходного звена (коромысла) при постоянной скорости вращения кривошипа равен отношению угла (рр к углу ф [c.167]

КОЭФФИЦИЕНТ ИЗМЕНЕНИЯ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО ЗВЕНА — отношение средних скоростей выходного звена за время его движения в прямом и обратном направлениях. [c.144]

Коэффициент изменения средней скорости выходного звена — отношение средних скоростей выходного звена за время его движения за период кинематического цикла в прямом рабочем) и обратном (вспомогательном) направлениях. [c.33]

Отношение средних скоростей рабочего и вспомогательного ходов называют коэффициентом изменения средней скорости выходного звена [c.52]

Характер изменения функций положения ( i i уг и передаточных функций u.w механизма, вычисленных на ЭВМ, удобно проследить на дисплее или на графиках, полученных с помощью графопостроителя (рис. 3.20 и 3.21). Показано изменение функций в зависимости от угла 1 )1 поворота кривошипа при разных соотношениях между средними скоростями выходного звена при рабочем и вспомогательном ходах, оцениваемых коэффициентом изменения средней скорости К ,. [c.92]

Коэффициентом изменения средней скорости обратного кода выходного звена ползуна (рис. 2.1) или коромысла D (рис. 2.2) называют отношение средней скорости vt точки С или угловой скорости (й коромысла D обратного хода к средней скорости Up или (Ор прямого хода ст = и /Ор или o = (Ox/ i)p. [c.20]

Механизм с качающейся кулисой. Шестизвенный кулисный механизм (рис. 11.8, а) преобразует вращательное движение кривошипа / в возвратно-поступательное движение ползуна 5, при этом средняя скорость v,,,-,,, ползуна при обратном ходе больше в Ки раз средней скорости у , прямого хода. Исходными данными обычно служат ход h выходного звена 5 и коэффициент изменения его средней скорости Kv = Упор/Ущ.. [c.319]

С задачей синтеза механизма по заданному коэффициенту изменения средней скорости выходного звена мы встречае.мся в тех случаях, когда требуется, чтобы движение выходного звена про-нсходн ло с различными скоростями во время прямого и обратного ходов. Например, с таким заданием можно встретиться при проектировании механизма строгального станка, механизма грохота и других механизмов, где требуется, чтобы средняя скорость в период прямого (рабочего) хода выходного звена была меньше, чем в период его обратного (холостого) хода. [c.564]

Требуется снроектировать кинематическую схему механизма, для которого отно-Hjenne средних угловых скоростей выходного звена при обратном и прямом ходах равно некоторой заданной величине /(, =11) П ,/( ) . (коэффициент изменения ерс днсй скорости выходного звена). [c.318]

Из технологических или конструктивных соображений некоторые шарнирно-рычажные механизмы должны обладать определенными свойствами, обеспечивающими заданное соотношение прямого и обратного хода выходного звена, движение шатуна по определенному закону, очерчивание некоторыми точками предусмотренных траекторий и т. п. Так, например, с целью повышения производительности необходимо, чтобы скорость холостого хода была больше рабочего, что характеризуется определенной величиной коэффициента изменения средней скорости коромысла йм = ш и/созр (гл. 2). [c.70]

Для характеристики режимов работы привода отдельных механизмов и машин в целом пользуются отношениями максимальных значений усилий (вращающих моментов) и скоростей (о пих) на выходном звене привода к их средним значениям соответственно и v ,p (сОср), продолжительностью включений ПВ в процентах от общего времени работы машины и количеством включений КВ в час. В зависимости от степени изменения этих параметров, которые колеблются в пределах = 1,1 3 (для вращательного движения), ПВ = 15. .. 100%, КВ = 10. .. 600, режимы нагружения многих машин и их механизмов условно подразделяют на легкий, средний, тяжелый и весьма тяжелый. Для некоторых машин, например, строительных кранов, для определения режимов работы используют также другие дополнительные факторы. Важной характеристикой привода, определяющей его способность преодолевать сопротивления, значительно превышающие их средние значения, является коэффициент перегрузочной способности - отношение максимального момента по механической характеристике привода к его номинальному значению [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...