Законцовка лопасти

Форма законцовки лопасти и профили концевых сечений могут влиять на шум винта вследствие изменения аэродинамических нагрузок на конце лопасти и распределения завихренности в концевых вихревых жгутах. Форма и относительная толщина профилей концевых сечений должны выбираться из условия обеспечения хороших аэродинамических характеристик при больших числах Маха, поскольку эффекты сжимаемости оказывают существенное влияние на шум вращения и хлопки лопастей. Форма законцовки лопасти должна выбираться таким образом, чтобы уменьшить сворачивание пелены в концевой вихрь и тем самым снизить нагрузки от взаимодействия с ним лопасти. [c.869]

Законцовка лопасти 650 Законы сохранения гидродинамические 42 [c.1013]

Применение теории несущей линии не вполне оправдано вблизи концов крыла. Если в концевом сечении лопасти хорда конечна, то теория элемента лопасти дает ненулевую подъемную силу при любой форме законцовки. Однако в действительности нагрузка лопасти на конце уменьшается до нуля, причем спад происходит довольно быстро (рис. 2.7). Это обусловлено трехмерностью обтекания концевой части лопасти. Так как скорост- [c.70]

В работе [А.49] развита теория шума вращения с учетом толщины профиля и роста сопротивления от влияния сжимаемости. Приведенные экспериментальные данные показывают что при больших числах Маха на наступающей лопасти небольшие изменения скорости полета приводят к сильным изменениям формы спектра и суммарного уровня звукового давления. Учет роста сопротивления от влияния сжимаемости приводит к резкому увеличению шума вращения при превышении числом Маха Afi,9o (т. е. величиной М на конце лопасти при ip = 90°) критического числа Маха профиля сечения. При таком учете влияния сжимаемости сходимость расчетных и экспериментальных уровней шума улучшается, особенно для высших гармоник. В работе сделан вывод, что шум винта при больших числах Маха может быть существенно уменьшен путем использования лопастей с тонкими законцовками. [c.854]

Форма лопасти может быть любой. В некоторых работах авторы доказывают преимущества эллиптической, веслообразиой, саблевидной или какой-либо иной формы законцовки лопасти. Однако практика показывает, что в реальных условиях характеристики любительского винта от формы законцовки практически не зависят. [c.191]

Уже в первых полетах была выявлена недостаточная тяга двигателей АИ-20 опытной серии с винтами АВ-68И серии 01 на режиме земного малого газа, на котором полагалось выполнять заход на посадку При выходе на такой режим эти винты могли самопроизвольно выити на угол установки лопастей менее 10. на котором они давали тягу, величина которой была значительно меньше силы аэродинамического сопротивления гондолы и винта. Когда по мере снижения начинал работать экранный эффект близости земли, машина теряла скорость и проваливалась перед самым касанием. Из-за зтого досадного явления первый опытный Ан-12 потерпел серьезною аварию уже на этапе заводских испытании Пытаясь парировать падение тяги летчик резко двинул РУДы, и один из них заклинило в промежуточном положении. Возник крен, самолет ударился законцовкой крыла о ВПП, и приземлился за ее пределами. Для самолетов всех типов с двигателями АИ-20 была разработана методика захода на посадку при которой внутренние двигатели выводились в положение наземного малого 1аза, а внешние оставлялись на упорах полетного, тяга при котором была несколько выше. Но целый букет недостатков конструкции винта АВ-68И системы управления двигателем непродуманной эргономики кабины и постов управления самолета не позволил ус транить проблему полностью. [c.7]

После покрытия лопасти 3—4 слоями эмалита и зашкури-вания поверхности металлическая законцовка оказывается заделанной заподлицо. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...