Экономия массы летательных аппаратов

Правильный выбор материалов с целью экономии массы летательных аппаратов играет опреде- [c.876]

В силу того, что масса летательного аппарата оказывает прямое влияние на. его эксплуатационные показатели (дальность полета, полезную нагрузку, расход топлива и множество других взаимосвязанных факторов, зависящих от массы), эту величину следует учитывать при любой экономии массы. Ограничивающей величиной в этом случае является скорость или та максимальная денежная сумма, которую потребитель готов потратить на один килограмм сэкономленной массы. Она определяется на очень ранней стадии разработки конструкции летательного аппарата. Такой подход используют по отношению как к гражданским, так и к военным летательным аппаратам, хотя база для расчета различна в каждом из рассматриваемых случаев. [c.542]

В 1966 г. с внедрением борных волокон резко возрос интерес к композитным конструкциям и, с учетом запаса времени, не- обходимого для проведения глубоких исследований, были получены новые данные и разработана новая техника конструирования, сделавшая КУС материалами, пригодными для практиче- ского применения при конструировании летательных аппаратов. Эти новые научные достижения распространились и на стеклопластики, существенно оптимизировав их разработку. Если ранее стеклопластиковые компоненты разрабатывались в основном с 4— 5-кратным запасом прочности, то теперь с использованием новой компьютерной технологии запас прочности был существенно снижен до практически реальных величин, приводящих к оптимальной экономии массы и снижению стоимости. [c.542]

Рис. 28.2. Экономия массы А для различных летательных аппаратов (ЛА) А — малые гражданские самолеты Б — вертолеты В — транспортные самолеты Г — гражданские коммерческие самолеты Д — двигатели ЛА Е — самолет Боинг 747 Ж — самолет-истребитель 3 — самолет вертикального или короткого взлета и посадки И — сверхзвуковой транспортный самолет К — спутник с околоземной орбитой Л — синхронный спутник (со стационарной орбитой) М — космический корабль Шаттл

Выбор расчетной схемы зависит от цели расчета. Для летательных аппаратов большое значение имеют требования, предъявляемые по массе и габаритам. Чем крупнее узел, тем большее значение имеет точность расчета. Точный расчет дает большую экономию массы. Для узла с небольшими напряжениями при отсутствии ограничений по массе не имеет смысла создавать сложную расчетную схему. [c.30]

Назначение сосуда и условия его работы определяют требования к материалу, конструктивному оформлению и технологии изготовления. Для баллонов и тормозных резервуаров наземного транспорта, где экономия веса является важной, но не главной задачей, обычно используют хорошо сваривающиеся материалы при высоком запасе прочности. Напротив, для сосудов, предназначенных для летательных аппаратов, требование минимальной массы является основным. Это заставляет использовать для их изготовления материалы с высокой удельной прочностью при малых запасах прочности. [c.172]

Конструкция летательного аппарата должна удовлетворять ие только требованиям прочности и аэродинамики, но и иметь минимальную массу, так как даже незначительная экономия в массе конструкции улучшает летные качества самолета и позволяет увеличить его полезную нагрузку. [c.6]

Настоящий прорыв склеивание совершает в зарубежном автомобилестроении. Хотя автомобили появились почти одновременно с самолетами, однако в сроках начала освоения клеевых соединений в самолетостроении и автомобилестроении получился значительный разрыв. Объяснение этого факта лежит в том, что, применяя склеивание, в указанных отраслях решали разные задачи в самолетостроении на первом месте находится снижение массы летательного аппарата, а не технологические и экономические факторы, а в автомобилестроении — снижение стоимости автомобиля, что требует в свою очередь организации крупносерийного производства. В период с 1978 по 1987 г. в США масса клея, расходуемого на один автомобиль, возросла с 9-11 до 22-22,5 кг. В конструкциях современных автомобилей уже около 1,2% массы относится к клеевым слоям. В конструкции кузова автомобиля Mersedes-Benz S класса протяженность клеевых швов составляет около 50 м [40]. Клеевые соединения используются не только в отделке салона легкового автомобиля, но и в кузовных элементах и узлах двигателя внутреннего сгорания. Экономия массы при использовании клеевых соединений в конструкции кузова автомобиля может достигать 60 кг или, иначе 20% массы кузова [38]. Уже 55 лет клеи применяются для стопорения резьбовых соединений. [c.441]

В табл. 20.2 представлены данные по снижению массы благо даря использованию композитов в проектируемых летательны) аппаратах. Такие данные дают возможность представить, каки( компоненты конструкций могут дать максимальную экономик массы с некоторым снижением цены изделия. Указанные выше величины снижения массы были приведены в справочнике [1 и использованы для предварительного изучения на моделя) летательных аппаратов. Полученные экспериментальные резуль таты хорошо подтвердили надежность сделанных оценок об экономии массы. [c.306]

Управление НАСА финансировало фирмы Боинг , Мак-доннел и Локхид при разработке, испытаниях и создании конструкции хвостового оперения гражданских летательных аппаратов. Основной движущей силой для разработки таких программ послужили экономия энергии и снижение массы благодаря использованию композитов. [c.556]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...