Доля в авиационных конструкциях

Исключительно широко распространена в промышленности точечная и шовная сварка. Точечной сваркой можно соединять пакеты стальных листов общей толщиной до 50 мм в элементах строительных металлоконструкций, круглые стержни арматуры железобетона, детали судовых и авиационных конструкций и т. д. Современные машины позволяют сваривать точками алюминиевые сплавы с общей толщиной пакета до 13 мм и швом до 7 мм. С другой стороны, контактной же точечной и шовной сваркой соединяются элементы самых малых толщин, в долях мм. [c.121]

Несмотря на то, что использование композитов в аэрокосмической технике занимает в настоящее время относительно малую долю от их общего объема потребления, композиционные материалы находят наиболее специфическое и эффектное применение именно в этой области. Сейчас можно сказать, что композиты стали реальностью в промышленности в качестве заменителей металлов лишь за последние 10 лет, а новые авиационные конструкции будут в обозримом будущем состоять минимум на 40 % из композитов. [c.538]

Рис. 28.6. Тенденция роста массовой доли композитов в авиационных конструкциях

В упорном движении к совершенным высокопроизводительным установкам происходило кооперирование инженерной мысли. Полыхавшая уже в то время в мире война подстегивала. Объединенные усилия привели к созданию первого промышленного агрегата (производительностью 86 м /ч) для крекинга в кипящем слое, получившего название СОД-1. Успешный пуск в эксплуатацию состоялся в 1942 г., менее чем через два года после сооружения демонстрационной установки В годы второй мировой войны для получения авиационного бензина было построено более тридцати установок такого типа. В последующем были созданы более компактные, эффективные и дешевые конструкции. Уже к 1959 г. в США, например, на долю аппаратов каталитического крекинга в кипящем слое приходилось свыше 75 % общей мощности установок, причем почти на всех новых заводах были построены агрегаты лишь этого типа (рис. 25). [c.80]

АП также использовали для трубопроводов корабельной вентиляции, в морозильных камерах, крышках люков и стояках отопительных систем. Более широкое использование, однако, АП получили при изготовлении крышек гидролокаторов и обтекателей антенн. Успешное использование этих материалов для конструкций не только обтекателей антенн на кораблях, но и для авиационных и наземных установок описано в гл. 28. Хотя крышки гидролокаторов из АП давно используются, исследования и совершенствования продолжаются. Кроме снижения массы конструкций АП дают преимущества получения гладких наружных поверхностей и монолитных конструкций с использованием минимума промежуточных внутренних упрочняющих элементов. Крышки гидролокаторов изготовляют из высококачественного СП, имеющего высокое содержание стекловолокна и малую долю пустот. [c.529]

Конструкции коммерческого воздушного транспорта более сложны, хотя при их проектировании используются те же основные параметры. Стоимость этих конструкций, по данным различных авиационных компаний, составляет от 165,7 до309,4 доллар/кг. Основная доля полной стоимости коммерческого самолета, согласно данным Хедрика [4], приходится на планер. Как уже отмечалось, [c.38]

Началом использования титана в ракетной технике США следует считать 1957 г. Тогда на производство управляемых снарядов пошло 3% общего потребления титана в стране. В ракетной технике титан применяется для баллонов высокого давления и корпусов ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В ракетах Атлас , Титан-1 , Тптан-3 и др. применены различные титановые баллоны и сварные балки для окислителя и топлива. В космос титан вышел вместе с космическим кораблем Меркурий (1961), в капсуле массовая доля его составляла 18% (каркас, внутренняя обшивка, контейнер антенны и парашюта и др.). На космическом корабле Джеминай из титана были изготовлены детали общей массой 545 кг (рама, двухслойная обшивка, емкость высокого давления). Титан применен также в конструкциях служебного отсека корабля Апполон . Корабль для перемещения космонавтов по лунной поверхности был снабжен титановыми баками. Из титана также изготовляются корпуса искусственных спутников. Следует отметить, что в авиационной и космической технике применяется в основном сплав Ti— 6А1—4V или его аналоги. Иные сплавы используются реже и рассматриваются как перспективные. [c.233]

Первые образцы конвертированных приводов показали высо-к то эффективность и, казалось бы, оправдали изначально заложенный принцип конвертирования с минимальными изменениями конструкции. Детские болезни , проявившиеся на первых порах, обосновывались необходимостью доводки - процесса, являющегося традиционным для авиационного двигателестроения. Однако дальнейшие работы авиапроизводной техники с высокой долей унификации как в газоперекачке, так и в энергетике заставляют задуматься об отсутствии принципиальной возможности прямой трансплантации авиационных конструкторских подходов к созда- [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...