Втулки с прямобочными шлицами

Втулки с прямобочными шлицами 310, 311 [c.867]

Рис. 120. Схема контроля шлицевой втулки с прямобочными шлицами

В зависимости от размера и количества шлицов (а следовательно, и от нагрузочной способности при одинаковом диаметре) различают три серии соединений с прямобочными шлицами 1) легкая, применяемая для подвижных или слабо нагруженных соединений (допускающих осевое перемещение втулки по валу) 2) средняя, применяемая для умеренно нагруженных соединений, у которых перемещения втулки происходят без нагрузки 3) тяжелая, предназначенная для наиболее тяжелых условий работы, т. е. нагрузка знакопеременная с ударами (условия смазки для подвижных соединений плохие). [c.193]

Рассмотренные погрешности не только влияют на собираемость шлицевых соединений, но также определяют их работоспособность и существенным образом влияют на работу деталей, сопряженных с шлицевым валом или втулкой. В работе [137] рассматривается суммарное влияние погрешностей расположения и профиля на собираемость прямобочных шлицевых соединений. С точки зрения собираемости все погрешности расположения профиля одинаково влияют на характер сопряжения, т. е. уменьшают зазор между шлицами и шлицевыми пазами в собранном соединении. Однако различные погрешности по-разному влияют на уменьшение зазора. Степень влияния в данном случае определяется величиной действующей погрешности, которая является составляющей рассматриваемой элементарной погрешности, направленной по определенной линии действия. Рассмотрим влияние различных погрешностей на характер сопряжения на примере шлицевых соединений с прямобочным профилем. Величины действующих погрешностей, которые определяют уменьшение зазора в сопряжении, вызванные погрешностями расположения и профиля, можно подсчитать по аналитическим зависимостям [137]. [c.525]

Допуски на профиль шлицев с прямобочным профилем установлены по DIN 5465 . Различают главным образом валы, перемещающиеся во втулках (подвижные сопряжения), и валы неподвижные (неподвижные сопряжения), а также валы с центрированием по внутреннему диаметру или по боковым сторонам шлицев. [c.682]

При обработке шлицев особое внимание уделяется тем элементам, которые являются центрирующими базами при сборке шлицевого соединения. Поэтому технологический процесс изготовления шлицевых соединений проектируется с учетом принятого типа центрирования. Для прямобочного шлицевого соединения втулка может быть центрирована [c.299]

Диски сцепляются со втулкой и корпусом с помощью прямобочных или эвольвентных шлицев. Следует иметь в виду, что соединения дисков со втулкой и даже с корпусом оказываются весьма напряженными. Диски нередко вырабатывают на шлицах канавки, препятствующие плавному включению. Поэтому поверхности шлицев надо закаливать. [c.584]

Шлицевые втулки обычно обрабатываются протяжками. Прямой профиль протяжек с технологической и метрологической точек зрения предпочтительнее. Поэтому стандартные втулки имеют треугольный профиль. Втулки, изготовляемые путем обкатки зуборезным долбяком с эвольвентным профилем (прямобочный исходный профиль), имеют криволинейный профиль шлица. Они допускаются к применению при согласовании вопроса с заказчиком. [c.693]

Как осуществляется контроль а) шпоночных пазов ни валах и во втулках б) валов и втулок с прямобочными шлицами а) вала и BTyjmK с эвольвентными шлицами [c.159]

В зависимости от режима работы стандартом ГОСТ 1139 — 80 (СТ СЭВ 188-75) предусмотрены три серии соединений с пря-мобочными зубьями легкая, средняя, тяжелая (табл. 4.4). Легкую серию применяют для легконагруженных неподвижных соединений, среднюю — для соединений средненагруженных подвижных, в которых втулка перемещается по шлицам без нагрузки, тяжелую — для передачи больших моментов и при передвижении втулок под нагрузкой. Прямобочные соединения [c.70]

Шлицевые соединения различают по форме шлицев на прямобочные (прямоугольные), эвольвентные и треугольные. Если шлицевые соединения с прямобочным и эвольвентным профилем зуба применяются как для подвижных (в осевом направлении), так и для неподвижных соединений, то шлицевые соединения с треугольным профилем зуба используются главным образом для неподвижных соединений при передаче небольших крутяших моментов. Эти соединения используют вместо соединений, в которых применение натяга по каким-либо причинам нежелательно, а также при тонкостенных втулках и пустотелых валах, так как это соединение имеет большое число мелких зубьев. [c.177]

При увеличенных нагрузках и повышенных требованиях, предъявляемых к центрированию, когда втулка должна перемещаться вдоль вала (коробки скоростей, сцепные муфты и т. п.) и когда такого перемещения не требуется, применяются шлицевые соединения втулок с валами. В шлицевых соединениях нагрузка на вал и втулку распределяется равномернее, чем в шпоночных соединениях, причем наблюдается меньшая концентрация напряжений и обеспечивается лучшее центрирование и направ,ление втулки на валу. По форме зубьев (шлицев) шлицевые соединения подразделяют на прямобоч-ные, эвольвентные и треугольные. В прямобочных шлицевых соединениях регламентировано четное число зубьев в легкой и средней сериях 6, 8 и 10 и в тяжелой серии 10, 16 и 20 (ГОСТ 1139—58). [c.237]

Для прямобочных шлицевых соединений по ГОСТ 1139-41 с размерами внутреннего диаметра до 112 мм установлены три серии лёгкая, средняя и тяжёлая, отличающиеся друг от друга по числу шлиц и их высоте. Шлицевые соединения эвольвентного профиля по 1С6 МТ МАП установлены с углом зацепления а = 30°, модулем 1, 1,5, 2 и 2,5 и внутренним диаметром до 98 мм при числе зубьев (шлицев) от 11 до 50 в зависимости от модуля и диаметра. Соединения со шлицами треугольного профиля по 105 МТ МАП изд. 1S44 г. применяются при внутренних диаметрах от 5,7 до 55 мм с модулями 0,3 0,4 0,5 0,6 и 0,8 и числом шлицев от 20 до 70. Угол профиля шлица втулки установлен S6°+l°. Угол профиля шлица вала меньше и колеблется от 7° до 33°25 43" в зависимости от размеров соединения. Наконец, торцевые шлицевые соединения (ст. 55 МТ МАП) имеют угол 60 и применяются для диаметров дисков от 20 до 75 мм при числе шлиц от 40 до 200. [c.264]

Погрешности диаметров, как и погрешности расположения, определяющие несоосность в шлицевом соединении, влияют на кинематическую точность. Рассмотрим это подробнее на примере шестишлицевого прямобочного соединения, соединяющего зубчатое колесо с валом [138]. Предположим вначале, что шлицевый вал и шлицевая втулка не имеют погрешностей формы и расположения шлицев. Тогда несоосность 72ен образуется за счет смещения оси вращения, например, зубчатого колеса со шлицевым отверстием, относительно оси вала (е —величина размаха показаний прибора при измерении им несоосности). Из-за смещения осей вал повернется на ма- [c.527]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...