Топлива автомобильные альтернативные

Топлива автомобильные альтернативные 9, [c.412]

Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от качества работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобиля, а также квалификации персонала. Важной проблемой, решаемой автомобильным транспортом и, в частности, технической эксплуатацией, является применение альтернативных видов топлива и прежде всего сжатого природного (метан) и сжиженного нефтяного газа (пропан-бутан). [c.9]

Снижение токсичности ОГ реализуется путем совершенствования рабочего процесса двигателей снижения концентрации вредных компонентов в ОГ (использование каталитических нейтрализаторов или дожигателей) разработки новых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ, автомобильный бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и др.) поддержания рациональных режимов работы обеспечения исправного технического состояния. [c.369]

Для придания законодательного характера всей работе по переводу автомобильного транспорта в России на газовое топливо в первую очередь на КПГ, был разработан и представлен в Государственную Думу в 1995 г. проект Закона Российской Федерации О государственной политике в области использования альтернативного моторного топлива - природного газа (далее - Закон). [c.126]

Дефицит жидкого нефтяного моторного топлива, а также высокое загрязнение воздуха продуктами его сгорания (в крупных городах 70—80% вредных веществ в атмосфере обусловлено выбросами автомобильного транспорта) вызвали необходимость поиска альтернативных топлив. Единственным экономически оправданным таким альтернативным топливом в настоящее время признан природный газ, который можно применять в качестве моторного топлива без какой-либо переработки, кроме обязательной технологической стадии добычи и транспорта газа — промысловой подготовки. [c.3]

С самого начала развития автомобильного транспорта применялись жидкие топлива практически только нефтяного происхождения — бензин и дизельное топливо. Однако ограничения в поставках нефти вынуждали некоторые страны проводить поиски альтернативных топлив. Так, в Италии и 5Гпонии, большое развитие получили газобаллонные автомобили, в Англии достаточно много электромобилей, зарядка аккумуляторных батарей у которых осуществляется в ночное время по сниженному тарифу, в Бразилии поставлена задача перевести автомобильный парк страны на спиртовое топливо, учитывая огромный объем биомассы в зоне тропического климата. [c.52]

В последующие четыре-пять десятилетий органическое топливо станет значительно дороже, и необходимые затраты на расширение промышленности или даже на простое поддержание ее существующего уровня будут намного больше, чем в настоящее время. Разрыв в валовом национальном доходе между промышленно развитыми и развивающимися странами продолжает увеличиваться с каждым годом. Более дорогостоящая энергетическая база будет означать возможность образования еще большего неравенства между этими странами. Проявгтвшиеся в последнее время последствия неблагоприятного воздействия на окружающую среду процессов производства энергии, высокомеханизированного сельского хозяйства и автомобильного транспорта будут оказывать дополнительное сдерживающее влияние на развитие энергетики. Уже сейчас развиваются различные альтернативные источники энергии. Возможно, при приемлемой стоимости за счет ядерной энергии можно будет обеспечивать мир энергией, но прежде, чем создавать широкую сеть АЭС большой мощности, необходимо решить множество серьезных экологических проблем. [c.43]

На период до 2000 г. из альтернативных топлив заметное влияние на общий баланс потребления топлива автомобилями окажет лишь сжатый природный газ, крторый будет применяться в первую очередь на грузовых автомобилях. Основными видами топлив для автомобильного транспорта останутся традиционные нефтяные тбплива — бензины и дизельные топлива. [c.26]

Проблема защиты воздушной среды больших городов от вредных загрязнений волнует весь мир. По количеству ядовитых выбросов автомобильных двигателей Россия далеко опережает многие страны. По данным Москомприроды, автотранспорт ежегодно выбрасывает по 120 кг загрязняющих веществ на каждого москвича. Расчет прост зкологический ущерб от сгорания одной тонны автомобильного бензина составляет 880 тыс. рублей, а количество автомобилей в Москве приближается к трем миллионам с устойчивой тенденцией к увеличению. Альтернативный вид топлива - газ - создает предпосылки к оздоровлению окружающей среды. [c.4]

Безусловно, энерго-экономо-экологическую проблему хорошо понимают в правительстве Москвы. Уже принята Городская целевая программа использования альтернативных видов моторного топлива на автомобильном транспорте города на 2002-2004 годы. В ней предусматривается использование в качестве моторного топлива диметилового эфира, пропан-бутана и метана, что позволит уменьшить выбросы в атмосферу окиси углерода, углеводородов и окиси азота на 30-70% по сравнению с обычными жидкими видами моторного топлива. Это единственно правильный путь решения проблемы ЭЭЭ. И главное, это решение не требует особых средств из бюджета. [c.34]

Здесь создана комиссия по альтернативным видам топлива, в задачи которой, в частности, вхойит координация федеральных программ по развитию использования различных видов автомобильного топлива метанола, этанола, сжатого газа и электричества. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...