Мазут топочный застывания

Подогретый и очищенный от примесей мазут направляют к форсункам по трубопроводам. Во избежание застывания мазута трубопроводы целесообразно выполнять в виде кольца, по которому непрерывно циркулирует мазут и от которого имеются ответвления к топочному устройству. [c.150]

Основные свойства топочных мазутов, определяющие условия их применения в котельных установках вязкость, температура застывания, содержание серы, влажность, зольность, плотность, температура вспышки, низшая теплота сгорания. [c.222]

Нефтяное топливо (мазуты флотские и топочные), выпускаемое в соответствии с ГОСТ 10585-63 в зависимости от вязкости нескольких марок, представляет собой остаточный продукт, полученный в результате переработки сырой нефти. Это топливо широко используют в стационарных паровых котлах, а также в промышленных печах. В передвижных котельных установках может быть использовано маловязкое нефтяное топливо (мазуты флотские Ф5 и Ф12 и топочный марки 40), так как оно легче распыливается, удобно для слива и перекачки. Высоковязкие сорта мазута характеризуются более высокими температурами вспышки и застывания и требуют подогрева. [c.150]

Топочные мазуты должны характеризоваться данными ГОСТа 1501—57. Как видно из ГОСТа 1501—57, мазуты обозначаются но маркам 20, 40, 60, 80, 100 и 200. Чем выше марка, тем более вязким является мазут, тем выше температура вспышки, и тем выше его температура застывания. Однако ГОСТ 1501-57 не полностью характеризует качество мазута. Так, в нем не контролируется присутствие парафина, асфальтенов, карбоидов, смол и состав золы. Эти свойства оказывают большое влияние на работу установок. [c.6]

Топочные мазуты имеют высокую температуру застывания (от +10 до +36 °С в зависимости от марки мазута), а следовательно, высокую вязкость, поэтому при подаче к форсункам его подогревают до температуры, обеспечивающей такую вязкость, которая требуется для хорошего распыления. По этой же причине для котельных, оборудованных чугунными и стальными котлами производительностью до 1 МВт, вырабатывающих воду до 115 °С или пар до 0,07 МПа, применяют жидкое печное топливо, не требующее предварительного подогрева. [c.186]

Топочные мазуты характеризуются в основном теми же показателями, что и нефти, из которых они получаются. Подобно нефтям мазуты представляют собой сложные коллоидные системы углеводородов, обладающие пониженной текучестью в области температуры застывания. [c.227]

Топочный мазут, используемый в отопительных котельных, имеет следующие марки М-40 и М-100 и М-40В и М-ЮОВ (со знаком качества). Низшая теплота сгорания мазута в пересчете на сухое топливо, кДж/кг (ккал/кг), составляет от 39800 (9500) до 40614 (9700). Температура застывания мазута марки М 10—25, а марки МВ 25—42 °С. Для отопительных котельных рекомендуется использовать малосернистый мазут марки М-40. [c.76]

Нафтеновые мазуты используются для получения смазочных масел, иные мазуты сжигаются в топках котлов или подвергаются дальнейшей переработке для получения тяжелых моторных топлив. Топочные мазуты обладают высокой теплотой сгорания — = = 10 000- -10 200 ккал/кг. Парафинистые мазуты с температурой застывания 20° С и выше перед подачей в топку требуют подогрева до 45—110° С. [c.145]

Марка мазута соответствует его условной вязкости при определенной температуре. Вязкость является важнейшей физикохимической характеристикой мазута, определяющей условия его транспортирования и хранения. Кроме вязкости качество жидкого топлива определяется температурами застывания и вспышки, плотностью, зольностью и содержанием серы. Нормы качества топочных мазутов по ГОСТ 10585-75 приводятся в табл. 7-6. [c.74]

Мазуты, предназначенные для сжигания в котельных и технологических установках, подразделяются на флотские Ф5 и Ф12 и топочные. Топочные мазуты имеют марки М40 и МЮО. Цифра показывает отношение времени истечения 200 мл мазута при 50 С к времени истечения такого же количества дистиллированной воды при 20 °С в строго определенных условиях. Из этого видно, что мазуты — очень вязкие жидкости. Даже при 80 °С кинематическая вязкость мазута МЮО может доходить до IISmmV а марки М40 — до 59 мм /с. Вязкость воды при этой температуре равна 0,365 мм /с. Для перекачки мазутов по трубопроводам и распыливания форсунками их приходится подогревать до 100—140 С, чтобы снизить вязкость хотя бы до 15—20 мм /с. Температура застывания мазута М40 не должна превышать 10, а МЮО — 25 С. Мазуты с государственным Знаком качества дополнительно маркируются буквой В (высококачественный) — М40 В и МЮО В. [c.126]

При маркировке топочного мазута марок 40, I )0 и 200 дополнительно ука-зь1вается , малосернистый ,. сернистый или. высокосернистый и. высокопарафиновый", исходя из принятых для этих марок топлива норм содержания серы и температуры застывания, [c.6]

Отклонения качества мазута могут быть следующими. Выше отмечено, что содержание воды в жидких топливах нередко значительно превышает указанное в ГОСТе. Топочные мазуты могут содернл ать продукты разного происхождения и смеси таких продуктов. Встречаются мазуты с температурами застывания, значительно выходящими за пределы ГОСТа 1501—57 (в особенности парафини-стые мазуты). По данным ЦКТИ (Е. И. Сухарев), содержание серы в мазутах доходпт до 6%. [c.7]

При маркировке топочного мазута марок М-40, М-100 и М-200 дополнительно указывают ма. ю-сорнистьиЬ, серпистып или высокосернистыи , исходя из принятых для этих марок топлива норм содержания серы и температуры застывания. [c.130]

Топочные мазуты характеризуются в основном теми же показателями, что и нефти, из которых их получают. Мазуты — это сложные коллоидные системы, образующие в области температуры застывания псевдокрис-таллическую структуру, характеризующуюся пониженной текучестью (повышенной вяз- [c.7]

Для смазки Б. о. товарных вагонов применяются смазочные мазуты, т. е. остатки от перегонки нефти, с вязкостью по Энглеру при 50° от 4 до 6 и темп-рой застывания не выше —10°, а для зимних условий — с вязкостью от 2 до 4 и темп-рой застывания —20° и даже — 50° (для Сибири и ДВК). Понижение темп-ры застывания достигается добавлением в мазут солярового масла. При уменьшении вязкости значительно возрастает сопротивление движению. Для смазывания Б. о. пассажирских, багажных, почтовых, изотермич. вагонов применяется консистентная смазка , состоящая из смеси топочного мазута, технич. вазелина и солидола (для летнего времени) и из топочного мазута и солидола (для зимнего времени). Расход консистентной смазки гораздо меньше, чем смазочного мазута. Опыты показали целесообразность применения графитной смазки, представляющей собой смесь обычной минеральной смазки с графитом (0,25—1,0%) в коллоидальном состоянии. Для Б. о. с роликовыми подшипниками лучшей смазкой считается консистентная мазь высшего качества, не содержащая кислотных и смолистых веществ, воды и посторонних вредных примесей необходимая густота этой смазки определяется точкой каплепа-депия не ниже 90°. Расход смазки зависит от плотности прилегания буксовой крышки и буксовой шайбы потери тем меньше, чем гуще смазка, но слишком густая смазка имеет и большой коэф. трения. [c.568]

Жидкое топливо. Нефть является основным источником получения искусственных жидких топлив. В процессе сухой перегонки углей и горючих сланцев также получаются некоторые виды жидких топлив. В топках котельных агрегатов и технологических печей используется в основном мазут —остаточный продукт переработки нефти. В состав мазута входят углерод, водород, сера, кислород, азот. Основными характеристиками мазута являются вязкость и температура застывания. Применяется топочный мазут трех марок М40, М100, М200. Марка мазута определяется предельной вязкостью при 353 К. По содержанию серы мазуты делятся на малосернистые (до 0,5 %), сернистые (до 2 %) и высокосернистые (3,5—4,3 %). [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...