Дирижабли с металлической оболочкой

В одной из своих автобиографических заметок Циолковский писал В 1885 году, имея 28 лет, я твердо решил отдаться воздухоплаванию и теоретически разработать металлический управляемый аэростат . Константин Эдуардович обратил внимание на существенные недостатки аэростатов с оболочками из прорезиненной ткани. Такие оболочки быстро изнашивались, обладали малой прочностью и, вследствие проницаемости ткани, наполняющий их газ (в те годы водород) терялся. Результатом исследовательской работы Циолковского было объемистое сочинение Теория и опыт аэростата . В этом сочинении дано научно-техническое обоснование создания конструкции дирижабля с металлической оболочкой, к работе были приложены чертежи, поясняющие детали конструкции. [c.79]

Дирижабль Циолковского имел следующие характерные особенности. Во-первых, это был дирижабль переменного объема, что позволяло сохранять постоянную подъемную силу при различных температурах окружающего воздуха и различных высотах полета. Возможность изменения объема конструктивно достигалась при помощи особой стягивающей системы и гофрированных боковин. Во-вторых, водород, наполняющий дирижабль, можно было подогревать путем пропускания по змеевикам отработанных горячих газов от двигателей. Третья особенность конструкции состояла в том, что тонкая металлическая оболочка для увеличения жесткости была гофрированной, причем волны гофра располагались перпендикулярно к оси дирижабля. Выбор геометрической формы дирижабля и расчет прочности его тонкой оболочки были исследованы Циолковским впервые. [c.79]

Дирижабли с металлической оболочкой [c.173]

Оболочка представляла собой тело враш,ения и имела веретенообразную форму. Нижняя часть оболочки была срезана горизонтальной (ПЛОСКОСТЬЮ, и по форме этого сечения была сделана жесткая металлическая платформа, непосредственно соединенная с оболочкой. К ферме была подвешена гондола, в которой находился мотор с водяным охлаждением мощностью 40 j. с. Расход бензина равнялся 14 кг/час. По бокам гондолы были расположены два стальных двухлопастных винта диаметром 2,44 м. Свободная подъемная сила i дирижабля была более 1 ООО кг. Полезная нагрузка распределялась следующим образом четыре человека экипажа — 300 кг, бензин для 15-часового полета — 210 кг, балласт — более 500 кг (рис. 31). [c.73]

Давление газа, необходимое для автоматического открытия клапана, действует на поверхность расширительного кольца диаметром О, изготовленного из прорезиненной материи и усиленного металлической решеткой, связанной с тарелкой клапана. Механизм клапана защищен колпаком. Клапанная подушка вместе с корпусом клапана крепится шпагатом к оболочке дирижабля. [c.24]

Незаконченные опыты Шварца в России, первый и единственный полет построенного им дирижабля в Германии (1897 г.) и разработанный ещ,е ранее проект цельнометаллического дирижабля известного всему миру нашего знаменитого энтузиаста науки К. Э. Циолковского (1857—1933 гг.) не послужили толчком к развитию цельнометаллических дирижаблей, так как в то время еще не было соответственной технической базы. На основе многолетней конструкторской и исследовательской работы известного американского инженера Эпсона только в 1928 г. был заложен, а в 1929 г. построен и передан армии США опытный дирижабль небольшого объема с металлической оболочкой — 2МС-2 . Форма дирижабля — яйцевидная, с удлинением 2,82, что далеко от удлинения дирижаблей Цеппелин (рис. 122). [c.173]

Каркас корпуса состоит из 12 поперечных кольцеобразных щпангоутов и 24 продольных криволинейных (по обводу оболочки) стрингеров. Пять главных шпаигоутов расчалены проволокой. Каркас сделан весьма легким, так как металлическая оболочка (в которой непосредственно находится газ), приклепанная к каркасу, в отличие от газовых матерчатых баллонов в жестких дирижаблях, также несет нагрузки. Оболочка корпуса состоит из тонких металлических листов толщиной 0,25 тм. [c.173]

Отличную от ранее описанных схему газового устройства имеет американский дирижабль ZM -2 (фиг. 15). Металлическая оболочка дирижабля, представляющая собой силовой элемент конструкции, служит также газовым баллоном. Для обеспечения герметичности клепаных швов оболочки они промазаны специальным составом, который по закону капиллярности проникает внутрь швов и создает газонепроницаемость. Подъемным газом служит гелий. На оболочке установлено два стандартных клапана / типа Гэметер (Gammeter) диаметром 508 мм, которые действуют автоматически, а также могут управляться и вручную. Один из них расположен на левой стороне оболочки, а другой на корме снизу. Тросы 2 управления газовыми клапанами проведены в боуденовской оболочке, прикрепленной надежно к корпусу. Тарировка клапанов произведена на полное открытие при максимальном давлении в Ь мм вод. ст. [c.20]

Мягкая система. Обычно эти Дирижабли небольши> объемов — до ЮОООл . Оболочка мягкого дирижабля, сшитая из материи, не имеет никаких жестких деталей, за исключением реек (деревянных или из металлических труб) в носовой части, предохраняющих ее от смятия потоком воздуха, и Стабилизирующих плоскостей, к которым крепятся рули направления и высоты. Поддержание формы оболочкой достигается сообщаемым ей сверхдавлением газа или воздуха. [c.67]

Особенность полужесткого дирижабля состоит в том, что вдоль всей его нижне й части проходит специальная металлическая ферма, называемая килем. Внутри киля имеется коридор, позволяющий проходить к крайним точкам и на верх дирижабля. Киль подвешивается к оболочке, составляя с ней одно целое. К килю крепятся гондола, моторные гондолы, носовое усиление, оперение. В нем размещаются команда, горючее, балласт и все прочие грузы. [c.67]

Носовое усиление сделано из 20 кольчугалюминиевых труб (реек), выгнутых по форме оболочки, укрепленных (зашнурованных) в специальных матерчатых карманах и заклеенных гладкой лентой. К металлической шайбе на носу дирижабля прикреплены шарнирно только четыре диаметрально противоположные рейки. [c.144]

Клапаны для дирижаблей отличаются многообразием конструкций и размеров. Приведенный на рис. 130 типовой клапан Аегагиг , устанавливаемый на французских дирижаблях, в зависимости от объема баллонов дирижабля, может быть различных размеров. Клапан металлический, автоматического действия, с точным механизмом, обеспечивающим надежность его работы. Открывается клапан наружу способ присоединения его к оболочке виден на рисунке. [c.183]

В отличие от мягкого дирижабля, оболочка дирижабля полужесткого типа (фиг. 2) имеет металлическую ферму, называемую килевой. Последняя придает жесткость оболочке, воспринимает изгибающие нагрузки и служит для распределения по ней эксплоатационных и других грузов. Непосредственно к килю крепится главная гондола. Моторные гондолы предназначены для установки в них винтомоторной группы там же располагается во время работы бортмеханик. Горючее, балласт и другие грузы размещаются внутри килевой фермы. [c.3]

По конструкции различают дирижабли мягкие (с оболочкой из прорезиненной ткани, к которой на стропах крепится кабина), полужесткие (с оболочкой из ткани и металлической или дере- [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...