Регулируемая струбцина

Выполняют это следующим образом. Между выверенными направляющими 1 кабины и направляющими 4 противовеса натягивают осевые струны 2 п 5. Более точно и быстро их положение регулируют струбцинами. Под потолком машинного помещения устанавливают враспор между стенами доску так, чтобы она находилась над отверстиями для прохода канатов. [c.228]

Не снимая струбцины, вращением штурвала лебедки приподнимают кабину, убирают из-под нее балки или опорные кронштейны, вращением штурвала опускают кабину до тех пор, пока противовес не снимется с подставки. Убирают подставку из-под противовеса и снимают с канатоведущего шкива струбцину. Натяжение канатов регулируют вращением гаек тяг подвески противовеса. [c.213]

К основанию 9 приспособления снизу привинчены четыре шаровые опоры 7, расстояние между которыми регулируется в зависимости от толщины направляющих. В основании имеется углубление, куда вводят контрольный угольник 2. Угольник крепят основанию двумя прихватами / его положение, когда устанавливают приспособление на ставке, регулируют винтами Я. К угольнику прикреплена струбцина 3 с регулируемой шаровой опорой. [c.171]

На рис. 26 показана конструкция струбцины с дифференциальным зажимным винтом. Дифференциальный зажимной винт зажимает пакет плоскопараллельных деталей и регулирует как параллельность губок, так и силу зажима, что особенно важно при ле- кальных работах. Струбцина имеет две зажимные планки 1 и 2, соединенные двумя винтами 3 м 4. Винт 4 дифференциальный, т. е. с двумя нарезками разного диаметра и разного шага. Винт 4 имеет подпружиненный наконечник 5, самоустанавливающийся в углублении планки 1. Такое устройство позволяет предварительно зажимать детали винтом 3, а затем окончательно винтом 4, что при малых габаритах струбцины позволяет получать надежное закрепление и значительное усилие зажима. [c.82]

Разборка и дефектация деталей. Перед снятием переднего моста с машины регулируют подшипники ступицы и замеряют зазор между втулкой и шкворнем. В грузовых автомобилях этот зазор определяют прибором, разработанным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ). Индикатор 3 прибора (рис. 125) закрепляют струбцинами 2 на передней оси 1 автомобиля. При установке натяга индикатора переднюю ось поднимают так, чтобы колесо не касалось земли. Измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска и устанавливают с натягом в три-четыре оборота стрелки. При медленном [c.303]

Приспособление при помощи струбцины 2 (фиг. 239, а) соединяется с размечаемой деталью 1 и вместе с ней устанавливается на домкраты или клинья. Домкратами регулируется наклон детали, а величина угла наклона детали определяется при помощи двух лимбов и нониусов обеих осей приспособления. Исходная установка относительно оси а осуществляется при помощи штырей б и 7 и обычного угольника 8 либо по спиртовому уровню 3. Относительно оси вращения б приспособление фиксируется упором угольника в торец барабана. Затем барабан 4 со штырями 6 и 7 поворачивается вокруг оси а на один из заданных углов установки детали. Величина угла отсчитывается по цилиндрическому лимбу, помещенному внутри барабана, через его окно 5 с нониусом. Поворот барабана на величину второго установочного угла осуществляется вращением барабана вокруг оси б. Величина этого угла отсчитывается по лимбу, укрепленному на тыльной стороне струбцины, и подвижному нониусу оси б (на фиг. 239 не видны). [c.309]

Для этого с двух сторон на раму дизеля устанавливают четыре струбцины (приспособление с болтами), служащие для перемещения генератора при центровке с валом дизеля и регулировке воздушных зазоров. Регулируют зазор перемещением станины генератора по горизонтали или подъемом вверх при помощи изменения толщины прокладок под лапы генератора. Измеряют зазоры под полюсами щупом длиной 500 мм, шириной 10 мм как со стороны коллектор , так п с противоположной. v [c.81]

Направляющий рельс закрепляется на изделии специальными струбцинами 9. Пуск и остановка тележки осуществляются при помощи управляемой электромагнитной муфты, наличие которой позволяет в процессе сварки регулировать уровень сварочной ванны путем периодических отключений механизма перемещения. [c.112]

Установка генератора на тепловозе. С двух сторон на раму дизеля устанавливают четыре струбцины — приспособления с болтами, которые служат для перемещения генератора при центровке с валом дизеля и регулировке зазоров. Зазор между главными полюсами и якорем должен быть 3,2—4,4 мм. Регулируют этот зазор перемещением остова генератора по горизонтали или подъема вверх при помощи изменения толщины прокладок под лапы генератора. Замер ведут щупом длиной 500 мм, шириной 10 мм как со стороны коллектора, так и со стороны вентилятора под всеми главными полюсами. [c.37]

Кран (рис. 79) состоит из двух основных частей струбцины для крепления в оконном или дверном проеме и поворотной консоли (стрелы) с барабаном и редуктором. Для придания крану жесткости струбцину подпирают опорной стойкой, регулируя ее высоту крепежной муфтой и винтом. Кран включается в работу пусковой кнопкой, а рукояткой консоли поворачивается. [c.189]

К губкам скобы посредством струбцин прикрепляют образцы из испытываемых материалов. Плоскости образцов точно доведены. Для регулирования размеров скоб между образцами и губками скоб устанавливаются плоскопараллельные концевые меры, которые позволяют регулировать размер скоб с точностью до 1 мк и, таким образом, устанавливать требуемый натяг или зазор. [c.459]

Концевой подшипник вала (фиг. 338, а) для соблюдения параллельности его оси двум взаимно-перпендикулярным плоскостям окончательно регулируется при сборке узла. По отверстиям концевой подшипник предварительно регулируют и укрепляют при помощи струбцины. Далее сверлят одно отверстие в корпусе (по отверстиям во фланце подщипника или по разметке) и в это отверстие устанавливают болт. После окончательного регулирования вала по размерам а я Ь в пределах зазора между болтом и стенками отверстия болт закрепляют. После этого засверливают остальные отверстия, устанавливают в них оставшиеся болты и окончательно закрепляют гайками. Чтобы сохранялась точность установки подшипника при возможных переборках узла, болты должны входить в отверстия с минимальным зазором и при навторных сборках их следует монтировать первыми. [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...