Расчет рамы на подъемку

При расчёте на подъёмку брусковой рамы влияние подбрюшников и передней опоры топки учитывается, что осложняет приёмы расчёта [12]. При проектировании можно для расчётов пользоваться опытными данными, приведёнными в табл. 3 и 6. [c.354]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

Особый случай представляет расчёт рамы на подъёмку при надетых буксовых струнках (например при сходе паровоза с рельсов) или с выкаткой колёсных пар и снятых буксовых струнках. Расчёт рамы паровоза при учёте [c.227]

Расчёт рамы на подъёмку домкратами [c.230]

Наиболее опасным случаем подъёмки будет работа рамы со снятыми буксовыми струнками для выкатки колёсных пар при ремонте. При расчёте рамы необходимо вычислить вес и центр тяжести котла с арматурой, гарнитурой, обшивкой, будкой и прочими деталями, непосредственно связанными с котлом. Вес рамы, цилиндров, рессорного подвешивания, тормозного оборудования и пр. принимают условно распределённым по длине рамы на участке между передней опорой котла и передней опорой топки. Затем определяют реакции опор, приходящиеся на домкратные балки. [c.230]

Расчёт листовых и брусковых рам под влиянием статических весовых нагрузок приурочивают к двум случаям подъёмки паровоза 1) с надетыми струнками, буксами, колёсами и с водой в котле, 2) без струнок, без колёс, с порожним котлом. [c.354]

Фиг. 27. К расчёту листовой рамы на подъёмку

В качестве примера приведём расчёт брусковой рамы паровоза типа 1-5-2 на подъёмку по схеме, показанной на фиг. 29. При расчёте динамического вписывания учитывают давления на оси и мёртвые веса, в которые входят веса колёсных пар, сцепных дышел, букс и пр. [c.231]

При расчёте на подъёмку домкратами (или при сходе с рельсов) допускают, что нагрузка прилагается к концам консольных частей рамы, а запасы воды и топлива полные. При этом допускается напряжение до 1 500 кг1см [c.367]

Брусковая рама. При расчёте брусковой рамы на подъёмку предполагают, что все гибкие опоры котла участвуют в работе рамы, представляя для неё ряд дополнительных жёстких опор. Место присоединения рчмы к цилиндровому блоку принимают как жёсткую заделку. Передняя консоль рамы вместе с наклонными подкосами, соединяющими её о дымовой коробкой, рассматривается отдельно от всей остальной части рамы. Рама рассматривается как балка с переменной жёсткостью [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...