Рычаги и тяги парораспределения

Для впуска свежего и выпуска отработавшего пара в паровых машинах служит парораспределение. К нему относятся части, непосредственно воздействующие на впуск и выпуск пара (золотники, клапаны) и представляющие собственно парораспределение, а также части, управляющие их работой, к которым относятся детали приводных механизмов (рычаги, тяги, эксцентрики, кулачки, распределительные валы и пр.). [c.272]

Механизм парораспределения состоит из частей, непосредственно действующих на пар (золотников, клапанов и кранов) и частей, управляющих работой первых (парораспределительных, механизмов, приводных механизмов, состоящих из коленчатых рычагов, тяг, эксцентриков, кулаков и пр.). [c.351]

Рычаги и тяги парораспределения [c.424]

Движение, соответствующее этому вектору, передается от главного ползуна и с помощью рычага первого рода (при поршневом золотнике с внутренним впуском — второго рода), называемого маятником, складывается с движением кулисной тяги. Получается кулиса Вальсхарта Гейзингера, которая была очень широко распространена на последних паровозах. Этот механизм хорошо компонуется с золотником, расположенным над цилиндром. Деформации рессор не влияют на фазы парораспределения, так как передача движения от колес производится горизонтальными тягами. [c.213]

На рис. 140 приведена схема парораспределения с автоматическим управлением. Золотник 2 через тягу 3 связан с саблеобразным рычагом 5, который своей кривой поверхностью касается ролика 9, укрепленного в приливе бабы молота. Рычаг 8 вращается вокруг оси, закрепленной в станине молота, и может быть установлен под нужным углом при помощи зуба, входящего в прорезь сектора 7. Другой конец саблеобразного рычага опирается на пружину 4, которая прижимает весь рычаг к ролику 9. [c.211]

На рис. 2.26 изображена схема механизма парораспределения ковочного молота мод. М1345 с массой падающих частей 3150 кг в положении баба внизу . Устройство и работа самой системы парораспределения по существу ничем не отличаются от рассмотренной выше системы с ручным управлением. Основное отличие заключается в том, что к перемещению золотника от рукоятки добавляется автоматическое перемещение от бабы посредством саблеобразного рычага 7. Правое плечо саблеобразного рычага 7 шарнирно соединено с тягой 4, которая через рычаг 1 и серьгу 2 связана с золотником. [c.49]

Паровоздушный бесшаботный молот с рычажным механизмом (фиг. 91) и молот с ленточной связью (фиг. 90) имеют одинаковое парораспределение и управление. Управление производится рычагом или ножной педалью, связанной с золотником, впускающим пар или воздух поочередно в верхнюю или нижнюю полость цилиндра //. В цилиндре // двигается поршень 10, связанный штоком 12 с верхней бабой 20. Верхняя баба передает движение нижней бабе 22 посредством рычага 14 и тяги 21, соединенной с рычагом 24. Другим концом рычаги 14 и 24 соединены со станиной серьгами 15 и 23. При движении верхней бабы вниз нижняя двигается ей навстречу. Станина состоит из двух литых стоек 18, связанных внизу плитой 25, а вверху подцилиндровой плитой 13. Бесшаботные молоты с рычажной связью и тонким штоком строятся с энергией удара до 100 000 кгм. В табл. 157 и 158 даны характеристики бесшаботных молотов с ленточным и рычажным механизмами связи. [c.259]

Парораспределение осуществляется цилиндрическим золотником и дросселем 5. Золотник управляется тягой 4 от рычага 2, закрепленного на валике /, смонтированном над золотниковой коробкой. Валик 1. в свою очередь, связан тягой 8 и дугообразным рычагом 9 с саблеобразным рычагом. Рычаги 7 и тяга 13 связывают педаль /5 с золотником, а тяга 10 с дросселем 5. При нажиме педаль управляет одновременно золотником и дросселем. Если педаль нажата сильно, то дроссель, поворачиваясь, открывает широкий проход пара в золотниковую коробку. По мере подъема педали дроссель уменьшает проходное сечение для пара. Сильное нажатие на педаль дает единичный удар. Для получения ряда ударов необходимо каждый раз после нажатия на педаль отпустить ее. Если после удара педаль ие отпустить, то баба останется неподвижной. При освобождении педали баба при своем движении наезжает на саблеобразный рычаг и отклоняет его в сторону. Отклонение передается системой рычагов золотнику и передвигает его таким образом, что баба меняет направление своего движения. Получается цикл качания бабы на весу баба не доходит до нижней точки на 200—250 мя. [c.263]

Кулиса. Менять место соединения золотниковой тяги с равноплечим рычагом перед каждым изменением направления движения паровоза так же неудобно, как попеременно соединять ее с контркривошипом переднего или заднего хода. Чтобы избежать такого неудобства, двуплечий рычаг дод заменяют кулисой 2 (рис. 63)—рамкой, внутри которой может скользить без перекоса камень 3. Задний конец золотниковой тяги 4 делают в форме вилки, облегающей боковые торцы кулисы, и соединяют с камнем валиком 5, удерживаемым на месте с помощью шплинтов 6. Для соединения кулисы с контркривошипной (эксцентриковой) тягой у нее внизу сзади отковывают ушко 1. При кулисе нет надобности перед изменением направления движения паровоза производить какую-либо разборку и сборку в механизме парораспределения достаточно опустить камень с сое- [c.83]

Следует, однако, сказать, что в реальном механизме нет полного совпадения фактического отклонения золотника от среднего положения с подсчитанным по выведенным математическим уравнениям. Это зависит прежде всего от конечной длины тяг, передающих движение. Ведь в круговой диаграмме учтена поправка только для поршня. Но главное, необходимость подвешивания деталей механизма вносит свои погрешности в движение его звеньев. Так, кулисный камень устанавливается в каждое положенне за счет того, что радиальная тяга удерживается подвеской 13 на определенной высоте (см. рис. 68). При качании кулисы 12 под действием усилия, передаваемого ей контркривошипной (эксцентриковой) тягой 5 от контркривошипа 6 во время движения паровоза, место кулисы, где в данный момент находится кулисный камень 4, описывает дугу а — ас центром А в точке подвеса кулисы. В то же время, точка подвеса радиальной тяги 13 описывает дугу Ь — Ь с центром В на валике рычага 11, на котором качается подвеска 13. Мало того, и передний конец радиальной тяги тоже описывает направленную выпуклостью в обратную сторону дугу h — h с центром в точке f — проекций оси валика золотникового ползуна 14. Все это приводит к тому, что кулисный камень во время работы не остается на одном расстоянии от точки ее подвеса, а совершает сложное движение, называемое игрой камня в кулисе. Это не только вызывает увеличение износа камня и паза кулисы, но влияет и на точность парораспределения, в результате чего возникает разница в отсечке, а следовательно, и в развиваемом усилии по скалке в передней и задней полости одного и того же цилиндра. Еще хуже обстоит дело, когда кулисный камень находится в верхней половине кулисы, так как при этом дуга с — с, описываемая им, и дуга Ь — Ь места соединения радиальной тяги 3 с подвеской 13 направлены выпуклостями в разные стороны от этого игра кулисного камия существенно возрастает, Именно поэтому конструкцией механизма предусмотрено использование верхней половины кулисы для заднего хода паровоза, который применяется значительно реже переднего и обычно с меньшими нагрузками. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...