Типы стокеров

СТОКЕР 1. Типы стокеров [c.284]

О плитчатых решетках прямого хода в настоящее время ничего неизвестно. Они, видимо, не получили распространения. Один тип такой решетки широко используется в топках с механическими ротационными забрасывателями фирмы Детройт Стокер при обратном движении колосникового полотна. [c.65]

Несколько лет назад фирма Детройт Стокер выпустила новую модификацию топочного устройства с механическими забрасывателями типа С-С , в которой применена горизонталь-но-переталкивающая решетка обратного хода (рис. 5-7). Такая топка в принципе позволяет осуществить простыми средствами полную механизацию слоевого сжигания углей для небольших установок. Результаты ее работы на разных углях пока неизвестны. [c.100]

Чешуйчатые решетки. На рис. 4-1 показано колосниковое полотно английской решетки типа Ундерфид-Стокер (изготовления фирмы Бабкок-Вилькокс ). Колосники вставляются цапфами в углубления, имеющиеся у держателей. Число их в пакете на одном держателе — шесть. Ведущие цепи стальные пластинчатые. В поперечном направлении они соединяются между собой стяжными стержнями, на которые надеваются дистанционные трубки и чугунные ролики. Последние служат опорами для полотна при передвижении по верхним направляющим рамы и, кроме того, входят в зацепление со звездочками ведущего вала. Держатели крепятся к цепям при помощи пальцев со шплинтами. Длина колосников 300 и 370 мм. [c.65]

Рис. 4-3. Колосник цепной решетки типа Ундерфид-Стокер.

Вес 1 м - колосникового полотна цепной решетки типа Ундерфид-Стокер составляет 375 кг. [c.67]

Топки с цепной решеткой типа Ундерфид-Стокер поставлялись в СССР до Великой Отечественной войны и хорошо заре- [c.68]

Первая отечественная серийная конструкция чешуйчатой цепной решетки была разработана в 1935 г. Центральным котельно-конструкторским бюро (ЦККБ), причем основой для нее послужил английский образец типа Ундерфид-Стокер [Л. 20]. Изготовление решеток освоил. Ленинградский металлический завод. [c.75]

Варианты изменений конфигурации колосников показаны на рис. 4-17 (в сравнении с колосником решетки типа Ундерфид-Стокер). [c.82]

Рис. 5-7. Топка с механическими забрасывателями и горизонтально-перетал-кнвающей решеткой обратного хода типа С-С фирмы Детройт Стокер .

Сопловое устройство, примененное в забрасывателе фирмы Детройт Стокер , нельзя считать совершенным, так как струи воздуха рассредоточены и их действие на частицы топлива сравнительно слабое. В ряде случаев приходится усиливать пневмозаброс. Например, при вводе в эксплуатацию в Англии котлов паропроизводительностью 72,5 и 100 т/ч с топками типа Детройт Ротогрейт Стокер потребовалось установить под забрасывателями сопла острого дутья (рис. 5-13,а) с давлением воздуха до 710 мм вод. ст., чтобы разгрузить переднюю часть решетки от мелких частиц топлива [Л. 74, 75]. Сейчас такие сопла введены в фирменную конструкцию топочного устройства [c.108]

С 1936 по 1941 г. в ЦКТИ проводились работы по созданию небольших механических топок для механизации сжигания углей под котлами паропроизводительностью менее 10 т/ч. Первой опытной конструкцией явился плоский стокер типа Доби с неподвижной колосниковой решеткой и толкающим плунжером. [c.125]

Цилиндры и золотники паровозов с насыщенным паром, паровые цилиндры автотормозных и питательных насосов паровой цилиндр машины стокера В СК03"Н ГОСТ 185У-51 0,Щ- 1, 45 Н 1, 05 ФД-1,2 Л-1,1 ИС-ЬО СО-0,6 СО - 0,9 Э, - 0,5 СУ, Е. - 0,4 С - 0,3 Пресс-маслёнки, лубрикаторы, конденсационные. маслёнки (груши) Для паровозов с питательными насосами поршневого типа норма вискозина С повышается на 0,3 кг [c.354]

Внутренние тележки гнпа Бисселя . Перегреватель По типу Шмидта . Стокер ВК . [c.137]

Неучет вертикального ускорения в уравнениях длинных волн приводит к так называемому парадоксу Ирншоу , заключающемуся в том, что любая 1Волна конечной амплитуды на мелкой воде будет или исчезать, или образовывать бор, причем последнее более вероятно (см. Рэлей [544]). Основываясь на этом парадоксе, Урселл [644] поставил под сомнение применимость теории длинных волн. Стокер [15] и Лэйтон [344] исследовали этот парадокс. Они пришли к выводу, что при включении в рассмотрение вертикального ускорения можно получить решение с устойчивым профилем типа уединенной или кноидальной волны. [c.208]

У современных мощных паровозов уже проведены в жизнь следующие основные конструктивные изменения, резко отличающие их от наших паровозов старых типов. По котлу применяются радиальные потолки топок, камеры догорания, циркуляционные трубы в топках, новые типы пароперегревателей, паросуосителей, многоклапанные регуляторы изменены арматура и гарнитура новых котлов как в смысле большего удобства работы паровозной бригады, так и в целях увеличения безостановочных пробегов паровоза и улучшения измерителей его работы (сделано далеко не все) большое распространение получило и механическое отопление паровоза (стокер). [c.27]

Стокерное отопление пользуется огромным распространением в США, где паровозы с решетками, превышающими 5,5—б м , как правило, оборудуются стокерами. Развитие конструктивных форм стокеров насчитывает в США до трех десятилетий. Поэтому естественно, что мы при постройке наших первых мощных паровозов обратились к использованию опыта США в деле конструирования стокеров. На купленных в США десяти паровозах сер. Т и Т " поставлены стокеры типа Стандарт Би-Кэш . Наши стокеры (системы ЦЛПБ-1, переделанные теперь заводом и названные С-1 ), ставящиеся в настоящее время на паровозах сер. ФД и ИС , были спроектированы при ориентировке на туже систему Стандарт Би-Кэй . Между тем эта система не вполне совершенна, и в США уже имеются другие лучшие системы стокеров, хотя тоже не вполне совершенные. Конструктивное выполнение стокеров может быть различно. Основными элементами всякого стокера являются [c.285]

Топка—радиальная, с 4 циркуляционными трубами, потолок кожуха топки—полукруглый. Отопление пока ручное, в дальнейшем должен быть поставлен стокер. Арматура—объединенная с Э . Колосники—качающиеся, зольник— бункерного типа, с двумя бункерами. Паровых колпаков два передний—питательный с водоочистителем, второй—сухопарный, в котором размещен регулятор паровоза. Перегреватель—Шмидта. [c.563]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...